公路快运行业百科「图」

一、公路快运行业定义及分类

公路快运行业是由公路零担货运行业向高端业务延伸形成的新兴行业。公路快运基本采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准，以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务，具有明显的网络规模化运营的特征。基于以汽车作为运输工作的灵活性以及运输网络的规模化等特点，公路快运的业务范围可进一步延伸至提供“门到门”服务、整车快运等。

通常公路快运按照组织货物方式的不同分为零担和整车两类业务。零担是相对于整车（Full-Truck-Load）而言的物流概念。根据我国《物流术语》的定义，“零担运输（less-than-truck-load transportation）是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输”。具体是指客户需要运送的货物不足一车，则作为零担货物交运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。而“整车运输”是指根据规定批量按整车货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输方式。具体是指由于货主单次托运的货物重量较大或由于性质、体积、形状等其他原因，无法与其他货主托运的货物共用同一车辆，需要单独一辆汽车进行运输的方式。

零担运输与整车运输的主要区别

资料来源：公开资料整理

零担运输一是以点对点服务为主，货主将货物送至承运人的收货点，并凭有效单证自承运人的取货点取货。二是流程较为复杂，零担运输流程包括了集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，流程较整车运输复杂。传统公路零担运输服务由于需要等待凑满整车，导致运输速度较慢。为克服这一缺点，近年来公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况，在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，进而形成了公路快运业务。公路快运业务作为零担运输业务的高端品种，具有速度快、时限性高的特点。同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，具有很强的拓展性，大大满足了客户对于货物运输的多样化需求。

二、公路快运行业竞争格局及市场化程度

近年来，我国公路快运行业总量发展速度较快，并形成了高度市场化的行业格局。由于并无业务经营资质的特殊限制，除了专注于公路快运业务的企业，部分以快递为主营业务的企业，也往外延伸业务范围开展公路快运业务，进一步加剧了行业内的竞争。

另外，公路快运货运行业内的企业规模和发展水平参差不齐，既有已初具规模、拥有全国或区域性运输网络的公司，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。由于与中低端公路零担货运业务相比并无完全的不可替代性，尤其在中短途运输方面，公路快运企业还要承受来自中低端零担货运企业的竞争压力。

公路快运行业的竞争主要具有以下特点：

1、市场准入门槛较普通公路货运行业高

公路快运行业与普通公路货运行业相比，对运输和服务的要求较高，且需要一定的网络化基础，准入门槛较普通公路货运行业高。

2、市场集中度较普通公路货运行业高，但总体仍较为分散

我国公路货运市场上各类经营主体合计超过几十万家，但有能力进行全国网络布局并开展公路快运业务并形成规模的企业并不多。因此，公路快运行业的集中度较整个公路零担货运行业高，德邦物流、天地华宇、佳吉快运、安能物流等具有代表性的企业合计已占据了一定的市场份额。

3、快递企业的逐步渗入，进一步加剧了公路快运行业的竞争程度

快递企业除了通过航空方式开展高端业务外，短距离的快递业务更多的是依靠公路运输的方式进行。因此，除了直接向终端客户揽收及配送之外，快递业务与公路快运业务在货物转运等环节的流程是基本一致的。目前，部分快递企业亦通过其公路运输网络开展公路快运业务。快递企业的逐步渗入，也进一步加剧了公路快运行业内的竞争程度。

三、进入公路快运行业的主要障碍

1、网络规模

网络化运营是公路快运企业与普通公路货运企业开展差异化竞争、提供精准货运服务的重要基础。网络规模的大小、在网络建设上的持续投入和网络组织管理水平，将决定企业业务覆盖范围、业务品质等，进而对企业的盈利能力和收入规模产生重要影响。

2、资金实力

尽管国家对公路快运企业并无注册资本的要求，但是开展公路快运业务需要设立营业网点、购买运输车辆、建设信息系统等，仍然需要大量的资本投入。尽管对于网点及仓储中转枢纽可以采取租赁的形式取得，运输能力部分可通过采购社会运力的方式替代，但总体上仍需要企业进行大量资本投入。

3、人力资源要求

我国现代物流行业的发展历史较短，特别是专业的高素质运营规划、专业化IT 人才及专业物流管理人才非常缺乏，因此对新进入行业内的企业有一定的人才壁垒。

另外，公路快运行业具有较多转运设施和装卸设备，除司机和日常管理人员外，各营业网点及分拨中心还需要大量人员从事装卸、分拣、搬运、包装配送等工作，具有劳动密集型特征。公路快运行业由于对货物运输时效性的要求较高，从而导致对各个环节的操作人员有一定的熟练技术要求，因此新进入的企业较难在短时间内迅速招募足够的操作人员，以支持业务的快速发展。

四、影响公路快运行业发展的有利和不利因素

（一）有利因素

1、我国宏观经济增长将带动公路快运行业的持续发展

根据“十三五”规划纲要提出的经济社会发展目标，我国宏观经济在“十三五”期间保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，到2020 年国内生产总值和城乡居民人均收入比 2010 年翻一番，产业迈向中高端水平，消费对经济增长贡献明显加大，户籍人口城镇化率加快提高稳定的宏观经济增长趋势，将有力地保证作为公路快运行业主要目标客户的中小企业的持续发展，而中小企业的蓬勃发展将直接导致公路快运业务量的进一步提升。

2、国家宏观政策对公路快运行业的发展形成良好支持

近年来，国家宏观产业政策对物流行业的不断出台利好政策，同样将持续促进作为物流细分子行业的公路快运行业的发展。

3、国家公路网建设的不断完善为公路快运行业发展提供了基础条件

经过这些年的建设，设施等级提升，结构优化，覆盖面与通达度提高，为公路快运行业的快速发展提供了重要的基础条件。

4、“中部崛起”和“西部大开发”战略将促进中西部公路快运业务的快速发展

目前，全国大部分公路快运行业的业务量和业务收入来自东部地区，但中西部地区的发展潜力巨大。国家“十三五”规划纲要提出，“把深入实施西部大开发战略放在优先位置，更好发挥“一带一路”建设对西部大开发的带动作用。加快内外联通通道和区域性枢纽建设，进一步提高基础设施水平，明显改善落后边远地区对外通行条件”。未来，我国仍将长期致力于促进中西部地区发展，提高中西部地区的经济和人民生活水平。随着我国制造业继续内迁、城镇化建设不断推进，必将带动未来中西部地区公路快运业务市场的快速发展。

5、信息化和技术化的持续改造升级将提升公路快运企业的营运效率及管理水平

从全球物流行业发展的经验来看，信息化和技术化水平的持续提高，是物流行业企业降低运营成本、提高服务质量、加强企业管理的关键因素之一。目前，我国公路快运企业正从粗放的扩张方式，向提升服务质量的集约化发展模式转变，信息化水平不断提高，既可以满足用户及时、便捷地进行跟踪查询的需求，又为企业实施科学化生产调度和客户管理等一系列经营管理工作提供信息化平台。因此，对公路快运行业信息化和技术化的改造升级，将提高行业内企业的综合竞争力，促进行业的创新和可持续发展。

6、网络经济和电子商务市场的爆发将推动公路快运行业向新的市场领域扩张

随着在信息时代互联网应用的迅速普及，以网络为信息载体的电子商务市场正在迅速发展。由于电子商务交易商品的多样性以及不同客户对于物流服务的需求不同，在货品体积或重量较大以及时效性要求相对更低的情况下，市场对快递服务的要求降低，公路快运企业开始逐步进入电子商务市场，并成为运输服务的提供方。近年来，电子商务市场的火爆及持续发展，将持续推动公路快运行业在该领域业务的扩张。

（二）不利因素

1、经营成本的不断上升影响行业整体利润水平

随着人民生活水平的提高，职工薪酬福利水平不断上涨，人力资源成本将不断上升。公路快运行业属于劳动力密集型行业，人力成本上涨将直接导致公路快运企业经营成本的上升。另外，公路快运企业以公路车辆作为最重要的运输工具，汽柴油等燃料价格的波动将影响公路快运企业的运输成本。各类要素价格的频繁波动，将对企业运营成本的管理造成一定的影响，从而影响业绩增长的稳定性。同时，我国节约资源、保护环境的基本国策将给公路快运行业带来节能减排的压力。节能减排要求的提高，预计将在一定程度上增加公路快运企业的运营成本。

2、行业内价格竞争依然存在

我国公路货运行业仍然存在大量的中小企业甚至微型企业，在产品提供及服务方面同质化较为严重。大部分中小公路货运企业由于资金实力、管理能力等多方面原因，在企业经营上短期行为明显，对服务质量重视程度较低，通常只能依靠低价作为吸引货源的主要筹码。未来企业必须通过提升服务、调整产品，进行差异化竞争，以便赢得更多的市场份额和发展机会。

3、高端物流专业人才的匮乏

与发达国家相比，中国物流行业总体发展历史较短，服务功能不全，在经营理念、企业管理和运营技术方面还有待于提高，亦较为缺乏在路由设计、线路规划等方面的高素质专业人才和复合型人才。由于管理理念和技术水平更新较快，专业物流人才的培养又需要一定的时间，在较长的一段时间内，整个物流行业仍将面临专业人才相对匮乏的情况。

4、铁路货运行业对公路快运货流量存在一定分流作用

铁路货运作为传统的运输手段之一，长期与公路快运形成竞争格局，在经济性和快捷性方面具有一定的优势。铁路货运的繁荣发展有利于中国经济的健康和稳定，但也在一定程度上形成了对公路快运货源的分流，对公路快运行业造成不利影响。

五、公路快运行业未来发展趋势

1、市场对产品类型及服务质量的要求不断提高，快运业务量的占比将不断提高

随着我国未来持续对经济结构进行调整，公路货运产品的结构也将发生变化。预计未来在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升。多元化的运输产品结构必将产生对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。

另外，随着中国整体消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，市场对城市物流配送与快速运输的需求上升，将对公路货物企业的运输服务质量和服务水平的要求日益提高。因此，公路货运物流行业中高端部分的公路快运业务的增长速度将显著高于公路货运行业整体的增长速度，高端快运业务的占比也将得到进一步的提升。

2、行业集中度将逐步提高

受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及国家宏观政策支持的推动，我国公路快运行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加。中国运输物流行业已开始进入市场逐步集中的阶段。