一、巡游出租车经营模式
自上世纪90年代起，国家大力发展交通运输体系，出租汽车是城市综合交通运输体系的重要组成部分，随着共享经济的出现，出租车行业被进一步细化为巡游出租车和网约车两大分支。巡游出租车的存在是城市文明的标志，也是市民出行不可或缺的传统方式，根据投资主体、经营管理权的差异，我国巡游出租车的运营模式主要分为个体经营、承包经营、挂靠及公车公营四种，其中在个体经营和挂靠经营模式下，车辆的产权和经营权都归于车主；而在承包经营模式和公车公营模式下，车辆的产权和经营权都归企业所有。
巡游车行业的运营模式
资料来源：公开资料整理
二、巡游出租车发展现状
目前巡游出租车依然是人民群众出行重要选择的工具，近年来以互联网为基础的约车模式快速崛起，对巡游出租车行业带来一定冲击，2019年中国巡游出租汽车数量达139.16万辆，同比2018年增长0.2%。
2013-2019年中国巡游出租汽车数量情况
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国巡游出租车行业市场调查研究及投资前景预测报告》
2019年巡游出租汽车完成客运量为347.89亿人，同比2018年下降1.1%，占城市客运总量的27.2%。尽管受到网约车等交通运输新业态快速发展带来的冲击，巡游出租车提供服务的客运量仍然占据我国出租车行业客运总量的重要比重。
2013-2019年巡游出租汽车完成客运量
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
三、巡游出租车面临的发展压力
1、市场竞争风险
近年来网约车凭借技术、模式、资金优势，迅速占领了市场，伴随着网约车的出现，打破了巡游车市场的数量管制制度，巡游车行业竞争加剧，经营风险凸现，随着网约车使用率不断提高，巡游出租车行业市场份额遭到蚕食，“一家独大”的状态被打破，巡游出租汽车司机、企业与网约车主之间的冲突大量爆发，行业维稳压力巨大。
2、服务监管压力
此外，出租汽车行业还面临着较大的服务监管压力，出租车行业存在的拒绝打表、喊价、绕路行驶、服务态度差等现象也对城市形象造成了一定的负面影响。尽管各个城市的交通管理部门不断研究探索有效手段，但这些问题依然得不到解决，已严重制约出租车行业的发展，并对城市形象造成负面影响。
3、成本压力
由于巡游车企业每个月都要向驾驶员收取一定的承包费用，其对驾驶员的经营管理实质上未起到真正的作用，也正是由于企业的管理失效，使得巡游车长期以来的违规行为屡查不止，在一定程度上加大了监管难度，行业运行机制积弊重重，承包金、押金收费过高让从业人员望而退步。
伴随着数字化、网络化浪潮的到来，巡游出租车和网约车将逐渐同质竞争，巡游出租车行业需要打破单一经营模式，借鉴网约车运营模式，加快巡游车与互联网技术的深度融合，持续探索推进出租车和网约车融合发展。在专职巡游揽客的同时也可兼职线上预约，主动适应互联网+的要求，通过与网约车平台合作，推出新型电召、预约式巡游车，从而实现线上与线下互补，以数字化推进巡游车行业改革，促进新老业态融合。
更多详细内容，请关注华经产业研究院研究出版的《2020-2025年中国巡游出租车行业市场调查研究及投资前景预测报告》。
