景区停车场距离检票口约15公里、旅游集散中心到景区车程50分钟……最近，此类新闻频见报端，反映“一些景区大门越建越远，高价运营摆渡车”的问题。
对此，四川省发改委印发《关于加强景区价格管理有关事项的通知》，指出“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”。作为最先约束“摆渡车”的这一地方规定，也在网上赢得了网友的广泛评论与点赞。
围绕“摆渡车”，目前被媒体点名最多的是青甘大环线上的著名景点茶卡盐湖，该景点多年前允许车辆直接开进景区，如今游客乘坐的旅游大巴或小车都只能停在游客集散中心的停车场，游客需要先花钱乘坐景区摆渡车到达景区正门，从正门到达景区深处的景点，又有5公里路，游客大多需要额外付费选坐小火车或游船前往。
事实上，因为分段“载客”背上“宰客”骂名，对于景点茶卡盐湖而言并不公平，因为这样的操作几乎是青甘大环线上各个旅游景点的“标配”操作。除了尚未规划为景区的东台吉乃尔湖，察尔汗盐湖、翡翠湖、水上雅丹、七彩丹霞等著名景点都有“摆渡车”的身影。在青甘大环线之外，像九寨沟、张家界国家森林公园、喀纳斯景区、莫高窟、秦始皇兵马俑博物馆等热门旅游地，也都需要乘客乘坐区间车穿梭于各个景点之间。所不同的是，有的景区是门票中直接包含了摆渡车费，有的则让游客额外选购。但鉴于这些景区的正门到各正式景点大多路途遥远，“摆渡车”几乎是必选项。
从政策上说，由游客决定是否购买的“摆渡车”都是合规的，且因“摆渡车”服务费不受门票优惠政策影响，这对于各个景区也是实打实的增收项目。只是在社交媒体发达的语境下，个性化、优质的旅游体验是游客的普遍追求，这些景区一窝蜂的“载客”操作，极有可能影响人们的旅游行程规划。比如青甘大环线上的多个盐湖，虽然各有特色，但游客是逐个体验，还是择其一二感受一下，一段旅程的留客时长会明显不同。而一旦“载客”变成某些景区的旅游标签，也会使这条旅游线路在与其他旅游目的地的竞争中严重削弱吸引力。
当然，景区将大门外移的操作中，不乏疏解交通、维护自然环境和保护文物的考量。但究竟哪些景区有这样的切实需求，哪些景区只是跟风，以及基于保护原则该如何设定正门与景点的距离，应该“一景区一议”“按需实施”，一旦变成“一刀切”的操作，难免让公众对景区产生“创收”、“宰客”的猜想。
近两年，各地文旅局“卷”得厉害，通过各种别出心裁的营销文案引流，试图为当地旅游挖潜吸粉。但随着社交媒体的普及，基于个人体验产生的评价分享，也将对后来者的出行目的地选择产生重要影响。
因此，在当下疯狂内卷的旅游大环境中，散落在各景区的“摆渡车”小账，极有可能影响当地旅游的经济总账。各地文旅部门在费力揽客的同时，也应让每一个景区跟上服务。重视每一位来客的体验，比花里胡哨的花式营销更能吸粉、引流、留人。
