一、制造业物流概述
20世纪80年代以来，随着资源、技术全球流动，产业分工也扩散到了全球范围，企业发展出现了两种趋势：一是在核心能力保持和价值链延伸的双重需求下，很多制造企业开始向外寻求专业化服务以提高产品品质；二是许多制造业企业在发展到一定程度之后，通过外包等手段逐渐远离低端的制造环节而向价值链的高端环节发展，而正是这两种趋势促进了诸如现代物流服务业等新兴服务业的兴起。
另一方面，为了更好的迎接经济全球化带来的机遇和挑战，区域经济的发展格局也发生了变化，同一产业或相似产业领域中各个企业通过垂直或水平整合而形成的地方产业集群已经成为目前区域经济发展的主导模式，常常主动或被动地被整合进入全球价值链和全球生产网络中。
由于价值链不同环节的价值分布大不相同，现代区域或企业的竞争已演变为区域或企业所加入的产业链的竞争，不同区域的集群企业承担着不同的价值链功能，成为了价值链上的一个个“价值中心”。在这样的生存压力下，企业的组织模式和管理模式从制造技术的技术集成演变为组织和信息等相关资源的集成，集成化供应链的管理思想应运而生，制造业与生产性服务业之间的关系也变得愈发密切。
高端制造业的发展，需要有专业化的、高级生产要素的投入，即需要有高端的生产性服务业匹配；而高端的生产性服务业发展，反过来也取决于高端制造业对其的需求。我国在世界市场的份额虽然非常大，但服务上的缺失使整个产业链的附加值不高，相应的利润价值并没有实现，反而导致了大而不强的现状。随着印度巴西等国的崛起，制造中心也开始从中国转移。
我国面临经济结构的重大转型，国民经济更上一个台阶很大程度上取决于制造业与生产性服务业的互动发展。物流作为生产性服务业之一，与制造业的发展有着密切的关系。物流是商品经济发达以及科技和管理飞速发展前提下提高社会综合效益的一类知识型产业，是继资源、劳动力之后的“第三利润”源泉。
有关资料表明一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。
制造业产品生产与物流之间的对比
资料来源：公开资料整理
我国制造业传统的物流模式是“大而全”，“小而全”，从仓储到运输等诸环节都基本在企业内部完成，导致企业难以集中资源用于关键技术、新产品研制等涉及核心竞争力的开发和提升。为了提升了竞争力、挖掘第三利润源和降低制造业成本，越来越多的制造企业开始从战略的高度注重物流服务的配套和物流功能的整合，实施流程再造和物流业务分离外包；物流企业与制造企业的合作日益加深，甚至结成战略合作伙伴关系。
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国制造业行业发展趋势预测及投资战略咨询报告》
二、制造业物流现状
据国家统计局数据显示，2018年我国国内生产总值为900309亿元，按可比价格计算，比上年增长6.6%，国民经济运行保持在合理区间。其中第一产业增加值64734亿元，同比增长3.5%；第二产业增加值366001亿元，同比增长5.8%；第三产业增加值469575亿元，同比增长7.6%。
2014-2018年中国国内生产总值统计
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2018年，我国工业整体发展态势良好，工业增加值规模首次超过30万亿元，全年工业增加值为305160亿元，同比增长6.1%。
我国工业体系持续保持新旧动能转换态势，工业投资稳步回升，2018年，工业投资同比增长6.5%，比去年加快2.9个百分点。其中，制造业投资同比增长9.5%，是2015年7月份以来最高增速，已连续9个月实现回升。
从新动能看，2018年，高技术制造业、装备制造业增加值同比分别增长11.7%和8.1%，其中电子制造业增长13.1%，均明显快于整体工业增速。
2014-2018年工业增加值统计
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
制造业PMI指数（即采购经理指数）是国际上通行的宏观经济监测指标体系之一，也被称为“荣枯线”，当PMI高于50%时，反映制造业经济扩张，低于50%时，则反映制造业经济萎缩。
近两年受国际贸易摩擦加剧、全球经济增长放缓等多重因素影响，我国制造业PMI指数呈现逐年下滑的迹象。2018年全年平均PMI指数为50.9，制造业依然保持扩张；2019年制造业景气度有所下滑，全年平均PMI指数降至49.7，表示制造业有所萎缩。
2014-2019年制造业各月PMI指数统计
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2014-2019年全年平均PMI指数统计
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
受益于国内经济平稳发展以及电商经济的快速扩张等因素的影响，我国社会物流总额保持着稳步上涨的势态，2018年全国社会物流总额为283.1亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%。
物流景气指数（LPI，高于50%表示物流行业扩张，低于50%表示收缩）同样显示我国物流行业保持着持续扩张的势态，2016年至2019年LPI指数均在50%以上，但受制造业景气度下滑的拖累，2018年、2019年物流行业景气度有所下滑。
2010-2019年全国社会物流总额统计
资料来源：公开资料整理
2016-2019年全年平均LPI指数统计
资料来源：中国物流与采购联合会、华经产业研究院整理
三、制造业物流范例
为了对微观主体的协同运作有更深的认识，以三一重工与一力物流园的物流联盟作为案例来加以分析。
湖南工程机械产业经过十几年的快速发展，一跃成为中国工程机械行业、乃至世界工程机械行业最耀眼的黑马，工程机械产业己经成为长沙市的支柱产业。2010年11月，湖南工程机械产业集群总量在中国率先越过千亿台阶，产值占到了全国的23%，全球的7.2%，是全国最重要的工程机械研发和制造基地。
三一是全球工程机械制造商50强、全球最大的混凝土机械制造商、中国企业500强、工程机械行业综合效益和竞争力最强企业。在国内，三一建有上海、北京、沈阳、昆山、长沙等五大产业园；在全球，三一有30个海外子公司，业务覆盖达150个国家，产品出口到110多个国家和地区。
自2008年金融危机以来，全国工程制造行业都面临全球经济萎缩的进一步冲击；在总量下滑的情况下，自营物流的高固定成本模式造成单位物流成本居高不下，单位收入成本增加。工程机械制造业巨大的成本压力已经不可能从简单的降低物流成本中释放，供应链的运营效率将在竞争中发挥关键作用，迫使制造业的物流外包需求将从一般意义上的物流操作向提高供应链效率的物流、信息流、商流的一体化服务趋势发展。为进一步拓展业务规模和范围，巩固物流保障能力。
2008年，三一重工与一力物流达成战略合作框架，一力物流正式成为三一的物流主供应商。湖南一力股份有限公司己经为三一重工等行业领先企业有效降低综合物流成本提供了运作平台，一力物流园辐射范围已经到达长株潭地区以及周边地区和省份。业务量的快速扩张使得三一对物流的需求大幅度提高，一力物流作为三一的主要物流提供商，通过减少制造业与物流供应商之间的内耗，共同努力提高整体物流效率，降低整体物流成本，形成真正共赢的目标。该项目运作后，三一重工每吨钢材原材料的物流成本较原来下降了8%，企业自身的物流管理人工成本较原来分别下降了25%。
四、制造业物流发展趋势
1、超级网络物流
超级网络物流是一种整合全
球生产制造企业和物流公司资源的物流模式，既能提供更加优质的物流服务，还能提升企业的商业价值。其主要优点是可对现有资源进行整合、配送范围大、节约成本等，但缺点也比较明显，前期投资非常大，需要大量人力、物力、财力的支持。阿里巴巴正在打造的菜鸟网络，主要是通过线上大数据和线下仓储来整合目前比较散乱的社会快递业务。建成后可在24小时内把货物送到全国任何地区，可支持月均300亿元的网络购物物流的运输，规划建设时长为5～8年。一旦成功建立，阿里巴巴的商业价值将获得大幅度提升。
2、实时物流
在智能制造的背景下，生产制造企业需要合理设计供应链，才能在降低运用成本的基础上，提升应对突发事件的能力，确保供应链端对端的实时可见，为企业制定发展战略提供真实有效的数据支持。在大数据背景下，实时物流模式可帮助企业更加灵活地应对内外条件的变化，根据实际情况动态调整供应链。此外，实时物流模式还能帮助获得额外的业务能力，提升运营效率。其主要优点是在任何时间、任何地点都可以获得真实有效的物流信息，从而优化供应链。其缺点是前期技术研发投资比较大，难以适用于整个物流产业。
