一、加氢站概述
加氢站是连接上游制氢、运氢，下游燃料电池汽车用氢的重要枢纽，即是氢能供应的渠道，也是燃料电池汽车的动力补给点。按照不同的分类方法，加氢站可以分为多种类型，如按氢气来源的不同，加氢站主要可分为外供氢加氢站和内制氢加氢站；按建站方式的不同，加氢站又可分为加氢单站和加氢合建站。
加氢站的分类
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为了推动燃料电池汽车的发展，我国也在积极建设加氢站，目前世界上已有或者在建加氢站的主流模式包括高压气氢加注模式和液氢加注模式。由于氢气属于易燃易爆物质，且热值极高，爆炸威力极大，因此加氢站的建造和氢气的运输都有着比加油站更严格的限制条件。
加氢站的设计建造原则
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相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国加氢站行业发展潜力分析及投资方向研究报告》
二、加氢站成本分析
从建设成本来看，目前，一个新的加氢站的建设成本在200-500万美元左右，加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩设备、储氢设备和加氢设备占加氢站总建设成本的比重较高，分别占据30%、11%和13%的比重。
2018年加氢站建设成本占比
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加氢站的运营成本高，成本的回收期甚至将超过其生命周期，但我国的建设成本设备成本及人工费用仍然低于其他国家。从国内加氢站终端零售成本组成比例来看，其中加氢站维护成本占比10%，加氢站可变成本占比2%，压缩机、储氢罐分别占比6%、4%，而包括制氢和储运在内的氢气成本占到加氢站终端售价的70%左右，可见制氢环节是成本降低的关键。
国内加氢站成本组成比例
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日本加氢站成本组成比例
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三、全球加氢站建设情况
截至2018年底，全球加氢站数目达到369座，其中273座对外开放，其余加氢站只能为特定用户提供服务，如公共汽车及车队客户。目前全球加氢站主要分布在欧洲、亚洲和北美等地区，欧洲加氢站数量最多，达152座，占比41.2%；亚洲136座，占比36.9%；北美78座，占比21.1%。
2018年全球加氢站地域分布情况
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其中，拥有加氢站数量超过10个的国家有日本、德国、美国、中国、法国、英国、韩国和丹麦，2018年中国加氢站数量达23座，其中固定式11座，撬装站10座，厂内站2座，加氢站总数在全球排名第四，仅次于日、德、美三国。
2018年全球拥有加氢站超过10座的国家
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四、中国加氢站市场格局分布
近年来全球工业气体巨头加快布局氢能市场，2018年，林德集团同普莱克斯合并，成为了全球最大的气体集团，目前全球加氢站的60%由林德集团、法国液化空气和美国空气产品三大气体巨头公司建设，据统计，2018年林德集团在全球参与建设及投资运营的加氢站超过160个。
2018年三大气体巨头公司加氢站数量占全球的比例
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从国内来看，我国加氢站建设主体众多，包括政府、国资能源企业、汽车厂商、燃料电池或系统企业、交通物流运营商、加氢站建设运营企业和气体公司等。
中国加氢站建设运营参与主体
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五、中国加氢站发展前景分析
1、加氢站标准规范不断完善
虽然我国的加氢站数量少，同时存在加氢站建设标准不完善、审批流程不健全、建设成本高等诸多问题，但是随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及国家对燃料电池政策方面的倾斜，各个地区也开始规划加氢站的建设，不断完善加氢站建设标准，适应时代发展，保障燃料电池车的发展。同时，制定完善加氢站的审批流程，提高加氢站的建设速度，为燃料电池车提供能源保障。
2、建站及运营成本有望降低
由于核心技术尚未突破、关键设备依赖进口以及加氢站配套设备尚未产业化，致使我国加氢站建站成本居高不下。加氢站能够以较低成本迅速规模化布局的关键核心在于技术自主化及设备国产化，随着我国加强自主创新能力及薄弱技术的研究，精益核心设备产业化工艺流程，未来有望实现加氢站关键设备自主化与国产化，有效降低建站及运营成本。
3、高压及液氢加氢站成为主要方向
随着燃料电池汽车规模和加氢需求的不断提升，高压及液氢加氢站将成为未来加氢站的主要发展方向。虽然液氢储运设备的投资成本为气氢设备的2倍以上，但液氢能量密度为是高压气氢7倍，从而可大幅降低氢气储运的运营成本；同时液氢温度低至零下253摄氏度，除氦气、氖气外，其他气体皆为固态，便于氢气提纯，氢气品质因而更高。
