时速600公里！5月23日，高速磁浮试验样车在青岛下线。目前高铁最高运营时速350公里，飞机巡航时速800~900公里，高速磁浮恰好可填补这段速度空白。以北京至上海为例，加上准备时间，乘飞机需约4.5小时，高铁需约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。比原计划的2020年试验样车下线，提前了一年时间。
它没有车轮，贴地飞行，比高铁更快，噪音还小。如果有幸成为它的乘客，那将体验“飞一般的感觉”。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、载客量大、震动小。
中国在800~1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。由于有着较高的经济运行速度，高速磁浮交通系统还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。
如此高的速度，能否保障安全呢？高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，这样列车就不会有脱轨风险，由于牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以基本无追尾风险，安全系数高。
2017年11月20日，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等联合印发了《铁路“十三五”发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
“十三五”铁路发展主要指标
资料来源：公开资料整理
日本从1972年就开始了磁浮列车试验，目前日本拥有42.8公里的山梨磁浮试验线。2015年4月，日本东海铁路公司在山梨磁浮线路上进行测试，一举创造了603km/h的世界磁悬浮载人列车行驶最高纪录。
此次的磁悬浮列车测试是为日本中央新干线做准备，日本磁悬浮中央新干线设计时速为500公里，全长286km，由东京至名古屋，预期将于2027年建成通车。
虽然高速磁浮技术攻关不断取得突破，但专家分析，综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素，高速磁浮真正转化为大众交通工具，还有很长一段路要走。
高速磁浮成本较高。比如，世界上第一条投入商业运营的磁浮线路——上海磁浮线，总投资高达89亿元。孙章表示，目前日本高速磁浮的成本是高铁的1.5倍，未来随着技术进步成本可能会降低。另外，磁浮列车没有车轮，行驶时与轨道不发生摩擦，日常维护成本相对较低，具备全寿命周期成本优势。
目前，中国各地正在加速布局磁浮交通。5月21日，济南城市轨道交通二期建设规划信息公布，未来还将引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通。根据《济南城市发展战略规划（2018-2050年）》，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里。
此外，长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈，武汉市把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。到2020年，中国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
