动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
1、铅酸蓄电池经历了不断的发展和完善，其技术成熟、来源广泛、成本低、目前在小型电动汽车、电动工具车、电动自行车上仍有广泛的应用。
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2、对比目前目前所用电池，镍镉电池和铅酸蓄电池，镍氢电池技术正逐渐满足电动汽车工业领域对动力电池的性能需求。它的优点有：高能量密度和功率，70Wh/kg的能量密度的电池可以保证300km的续驶里程。而且，这类电池可以成功应用于配有电动机的助力系统，有增长寿命的效果。
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3、锂离子电池是如今电动汽车上使用得最多的动力电池技术，这归功于它的高能量密度和单体电池中增长的功率，使得这类电池以具有竞争力的价格发展出更小的质量和密度。研究表明电动汽车上使用的锂离子电池功率（800~2000W/kg和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。
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二、中国动力电池装机量及出货量
由于新能源汽车产销量的快速增长以及单车带电量的提升，使得动力电池销量快速增加，2018年国内动力电池装机量57.07Gwh，同比增长56.67%。
数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
资料来源：高工锂电，华经产业研究院整理
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2018年中国各大动力电池企业合计出货量65.1Gwh，同比增长46.22%；其中上半年动力电池出货量合计为22.9Gwh，下半年动力电池出货量合计为42.2Gwh。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国动力电池市场运行态势及行业发展前景预测报告》
三、中国电池材料出货量分析
2018年三元正极材料产量13.7万吨，同比增长57.1%；同三元动力电池出货量增速相匹配，原因在于2018年补贴政策注重能量密度这一指标，高能量密度可以获得更高的国家补贴，三元动力电池在乘用车的优势地位显现，因此三元正极材料出货量随着新能源汽车销量的提升而大幅增加。
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2018年磷酸铁锂正极材料产量5.8万吨，同比下滑1.2%，这亦体现了新能源汽车行业技术路线的趋势，磷酸铁锂电池在能量密度上劣于三元动力电池，随着国家对于新能源汽车能量密度重视程度的提升，三元动力电池渐渐成为主流，同铁锂增速差异化显现。
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2018年国内人造石墨出货量13.3万吨，同比增长32.0%，上半年合计出货量5.2万吨，同比增长15.5%，下半年合计出货8.1万吨，同比增长44.5%。而动力电池配套的电解液18年出货量8.5万吨，同比增长43.2%，上半年合计出货量3.47万吨，同比增长60.3%，下半年出货量5.0万吨，同比增长33.3%。
资料来源：高工锂电，华经产业研究院整理
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2018年国内湿法隔膜出货量13.3亿平，同比增长79.2%，上半年合计出货量4.3亿平，同比增长28.0%，下半年合计出货8.9亿平，同比增长109.1%；而干法隔膜18年出货量7.1亿平，同比下滑4.1%。
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四、中国动力电池及材料产量、价格走势分析
2018年三元动力电池产量32.9Gwh，同比增长103%；铁锂动力电池产量22.2Gwh，同比增长23%；三元正极材料产量13.7万吨，同比增长57%；磷酸铁锂正极产量5.8万吨，同比下滑1%；湿法隔膜产量13.3亿平，同比增长79%；干法隔膜产量7.1亿平，同比下滑4%；动力电解液产量8.5万吨，同比增长43%；人造石墨负极产量13.3万吨，同比增长32%。
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根据高工锂电数据，18年除人造石墨负极材料外，价格均有下降；人造石墨负极材料价格18年平均为5.0万元/吨，同比增长2.3%。而其他材料端价格均呈现不同程度的下降，其中尤以隔膜为首，湿法隔膜18年均价2.4元/平，同比下滑39.1%，干法隔膜均价1.6元/平，平均下滑40.9%。另外三元动力电池价格同比下降17.3%左右，铁锂电池价格下降25.9%。
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结合上述电池及各个材料产量以及价格变化趋势，产值分析来看：
1）量增价稳，产值提升。18年来看锂电产业链中只有人造石墨负极属于量增价稳的类型，18年人造石墨负极产值66.5亿元，同比增长35.1%；
2）以量补价，产值大幅增长。主要是因为三元动力电池及三元材料量的增速高于电池价格的降速，产值增速为正，18年三元动力电池产值419.6亿元，同比增长67.8%，三元正极材料产值270.2亿元，同比增长56.1%。
3）以量补价，产值微幅增长。主要是电解液和湿法隔膜，湿法隔膜受益于三元技术路线的快速增长量的增速高于电解液，但价格的降幅亦高于电解液，18年湿法隔膜产值31.5亿元，同比增长9.1%；电解液35.2亿元，同比增长8.0%。
4）以量补价，产值下滑。主要是磷酸铁锂电池、磷酸铁锂正极以及干法隔膜行业，其中18年磷酸铁锂电池产值277.1亿元，同比下降8.8%，磷酸铁锂正极41.5亿元，同比下降22.5%，干法隔膜产值11.5亿元，同比下降43.3%。
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