当被问到最崇拜哪一位科技领袖时，叫车应用Lyft的CEO Logan Green说出了三位极具手腕的创业者：埃隆·马斯克、马克·扎克伯格以及杰夫·贝佐斯。
2017年，Logan Green在接受《纽约时报》采访时说，大部分的硅谷公司都非常害怕自己被搅入运营的那一团浑水中去。他还表示，他希望能够习得马斯克、扎克伯格和贝佐斯那种雷厉风行的手段。
Green的想法似乎与Lyft的整体风格并不相符：它的应用程序采用了软萌的粉色，它的汽车曾经被装饰了毛茸茸的彩色胡子，它的司机以友好著称。尽管如今Lyft已经促成了10亿多笔订单，并超过众多叫车软件一跃成为仅次于Uber的二号种子选手，但其软萌可爱的形象并未发生改变。
现在，35岁的Green必须要向市场证明，Lyft可以向亚马逊或者Facebook一样坚定、自信。Lyft和Uber的竞争已经到达了白热化阶段：两家公司都于去年12月提交文件，准备在未来几个月内实现上市目标。如果二者中有一家能够成功上市，那么将开创同类服务公司公开上市的先河，也会为硅谷其他表现较好的科技创企（如Slack和Pinterest）的未来上市奠定良好的基础。
如何抢占Uber的先机成为Green近来最头疼的问题。据了解，由于政府停摆危机，美国证券交易委员会无法按正常程序审查这两家公司的备案文件，这导致两家公司的IPO都陷入了停滞之中。Lyft最近一次的私人估值仅为151亿美元，这与Uber 1200亿美元的估值相比微不足道。一旦Uber率先上市，那么Lyft恐怕会相形见绌了。
想要在这场比赛中胜出，Green可能不得不改变他原本缄默寡言的形象，转而扮演一个更受喜爱的公众角色。相比之下，Lyft的二号人物John Zimmer（公司总裁）就更善于社交，大部分的公众事务都是由他经手的。Green更喜欢在自家的员工面前交流分享，而不是在各方云集的技术会议上侃侃而谈，甚至连公司的同事都说Green比较内向。
在2017年的一次采访中，Zimmer就提到，Green经常会因为他安静的举止而被人误解，但实际上Green的求胜心并不比其他人少，而且他也一直都非常的活跃。
Lyft方面以上市静默期为由，拒绝让Green或Zimmer接受任何新的采访。公司的首席运营官Jon McNeill曾在一份声明中表示，这两位都是“有能力创造积极改变的冷酷的传教士”。
虽然Green一直在努力促成公司的IPO计划，但被其视为灵感启蒙者的马斯克则建议Lyft应暂缓上市事宜。
特斯拉的CEO马斯克在上周的一封电子邮件中写道：“当下的市场体系让长期的价值创造和产品创新变得困难重重，对于向Lfty或是特斯拉这样高增长、估值潜力巨大的公司而言，情况尤其糟糕。”
Logan Green出生于加州Culver City，2006年毕业于加州大学圣巴巴拉分校，获得商业经济学学位。随后，他担任了这所学校的可持续发展协调员，专门研究高油耗的“人手一车”模式的替代方案。Green后来还在圣巴巴拉大都会运输区（Metropolitan Transit District）担任董事，这让他对于市政交通有了更加深入的了解。
Green提到过，他二十多岁时曾去过津巴布韦度假，在那里，他发现当地人创造了一种临时服务，让拼车的每个座位都能坐满，这样不仅能为乘客省钱，还能够体验各种不同的道路。这件事让Green深受启发。于是，2007年，Green在圣巴巴拉成立了一家名为Zimride的公司，将那些需要坐长途车的学生和其他开车上学的学生进行匹配，提供长途拼车服务
那时的Zimmer还在雷曼兄弟工作，他注意到了同学John Siegel在Facebook上发布的一条有关这家创企的帖子。
Siegel说：“Zimmer虽然没有技术或者编程背景，但他真的是一个能够给人留下深刻印象的人。我觉得他一定和Green合得来。”
就这样，Green和当时还呆在纽约的Zimmer开始了一段“异地恋”，Skype成为了他们的主要交流工具。2008年，两人搬到了加州Palo Alto的一套两居室公寓里。Zimmer说，在创立Zimride的头三年里，两个人都没有拿薪水，所以也没什么钱，每当和高校签订一份合同时，他们就会去宜家吃瑞典肉丸来庆祝一下。
2011年，Zimride筹集了600万美元。但当时还是网络服务的Zimride被智能手机和移动应用的兴起打了个措手不及。2012年，Green决定从Zimride中剥离出一个专门针对移动用户提供约车服务的公司，并将其命名为Lyft.
Lyft的格局要比Zimride大很多，它的目标客户不再局限于需要搭乘长途车的学生，而是放眼于全部公共街道上需要用车的乘客。Zimmer想出了一个在汽车上装饰粉红色胡子的主意，Green则鼓励乘客可以沿用之前Zimride的方式，用“顶拳”和司机打招呼。
当时，叫车服务还是不合法的，只有那些有营业执照的司机才能在公共街道上搭载乘客。风投公司Floodgate的合伙人Ann Miura-Ko曾经投资过Zimride，现在是Lyft的董事会成员。她说：“当时有人问‘这么做真的行得通吗？’Green不仅仅是有把握，而且是非常确信。”
Green千算万算都没有算到Uber的横空出世。不同于Lyft的低成本服务，由Travis Kalanick创立的Uber将自己定位成一个只聘用有执照司机且针对富人群体的豪华型服务。2013年，Uber发布了一份白皮书，其中概述了P2P网约车的风险，试图逼迫Lyft出局。
Green说：“他们想要通过幕后手段把整个类别都清除出去，他们不想参与竞争。”
Uber的高层曾就此事同加州监管机构进行了会晤。至于Green，加州专门监管拼车服务的几位现任和前任管理人员都表示，自己没有和他合作过，因为与官员沟通这种事通常都是由Zimmer出面完成。
旧金山的一位曾经并不支持Uber和Lyft等此类服务的监管人员Aaron Peskin表示：“说实话，我从来都没听说过这个人。”
后来，Kalanick还是选择将Uber带入了和Lyft一样没有执照司机的普通拼车领域。很快，他和Green就成为了死对头。2014年，当Green正准备推出Lyft的拼车产品时，Uber抢先一步推出了同样的服务。
同年，Uber还曾考虑要收购Lyft。然而，当Zimmer受邀前往Kalanick家中共进晚餐时，Kalanick却嘲笑Zimmer开价太高。可想而知，协议并没有达成。
Uber的发言人对此并未评论，而Kalanick的发言人也拒绝对此事进行评论。
在Kalanick为Uber筹集了数十亿美元资金的同时，Green也依赖Zimmer在华尔街的经验及其个人魅力从风投和其他人那里获得了不少投资。据统计，Lyft的融资总额基金51亿美元，而Uber的股本价值就有近140亿美元。
2017年，Kalanick深陷丑闻，被股东赶下了台。Green抓住了这一机会，称Lyft是一个更加友善和优雅的平台。一时间，Lyft的客流量激增，甚至在美国一些城市占据了35%的市场份额。
最近，Lyft开始涉足自动驾驶汽车领域，在拉斯维加斯提供自动驾驶服务。它还收购了美国最大的共享单车运营商Motivate，让公司在新兴的交通市场中占据了主导地位。
Green在2017年的采访中表示，他想做的事情还远远没有完成。
他说：“作为一名企业家，你总是希望能推出一些听上去不可思议的产品。当你在为一个未知的未来作出努力时，你一定希望这个未来——而且它也需要和现在有所不同。”
