一、城市公共交通发展概况
城市公交泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。
近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便。截止2017年底，我国城市公共交通运营线路总长度达79.6万公里,其中，公共汽电车运营线路总长度为79.1万公里；城市轨道交通运营线路达到4570.4公里。
资料来源：国家统计局
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二、各省市公共交通发展现状
截止2017年底，我国在公共汽电车交通方面线路总长度已达79.1万公里，是全国高速公路总里程的4倍多，其中全国有24个城市公交线网覆盖率超过了70%，11个城市500米站点覆盖率超过80%。2017年，很多城市重点增加了公共汽电线路，其中增加最多的TOP10城市依次为绍兴、佛山、金华、宁波、重庆、北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共计增加861条线路。
另外，我国在轨道交通(包括地铁、有轨电车、轻轨、单轨、磁悬浮、APM等)方面已覆盖33个城市，162条线路，总运营里程达4824公里。其中8个城市运营里程超过200km，13个城市运营里程超过100km。有18个城市轨道交通成网运行，其中9个城市换乘站超过10座，16个城市换乘站超过3座。2017年全国新开通了35条轨道交通线路。目前，全国轨道交通路网密度最高的城市为上海，线路最多的城市是北京，共有22条线路。
从全国各省市城市公共交通运营线路总长度情况来看：根据国家统计局数据显示，2017年城市公共交通运营线路总长度排名前十的地区中，广东省以城市公共交通运营线路总长度为10.1万公里，位于排行榜首位。四川省城市公共交通运营线路总长度为3.1万公里，排名第二。湖北省城市公共交通运营线路总长度为2.29万公里，排名第三。
资料来源：国家统计局
三、城市公共交通客运量
近年来，我国城市公交客运服务质量稳步提升。2017年，全国城市公共汽电车年客运量超过800亿人次，公共汽电车中空调车占比超过50%。“互联网+”应用不断加强，手机APP、电子站牌等稳步推进。各地还创新推出了定制公交、商务快巴、社区巴士等特色服务，较好地满足人民群众出行需求。
资料来源：国家统计局
从全国各省市城市公共交通客运总量情况来看：根据国家统计局数据显示，2017年城市公共交通客运总量排名前十的地区中，广东省以城市公共交通客运总量为109.8亿人次，位于排行榜首位。北京市城市公共交通客运总量为71.3亿人次，排名第二。江苏省城市公共交通客运总量为58.2亿人次，排名第三。
资料来源：国家统计局
四、各大城市的公共交通行业发展情况分析
在我国超大型城市中，深圳公共交通出行服务指数排名最高，深圳在站点500米覆盖率、轨道衔接、公交开放水平方面表现优异;其他超大型城市公共交通出行服务指数排名依次是广州市、上海市、北京市、重庆市、天津市。重庆由于受地理结构本身影响在步行距离、地铁路网密度等方面较弱，天津在500米覆盖率方面较其它超大城市弱。
全国主要城市公共交通出行服务指数排名
城市类型 | 城市 | 综合指数 |
超大城市 | 深圳市 | 0.756 |
广州市 | 0.641 | |
上海市 | 0.641 | |
北京市 | 0.595 | |
重庆市 | 0.572 | |
天津市 | 0.478 | |
特大城市 | 成都市 | 0.61 |
沈阳市 | 0.591 | |
南京市 | 0.586 | |
武汉市 | 0.576 | |
哈尔滨市 | 0.536 | |
I型大城市 | 青岛市 | 0.625 |
昆明市 | 0.625 | |
苏州市 | 0.607 | |
大连市 | 0.601 | |
杭州市 | 0.588 | |
II型大城市 | 宁波市 | 0.633 |
厦门市 | 0.628 | |
贵阳市 | 0.572 | |
福州市 | 0.571 | |
东莞市 | 0.545 | |
中等城市 | 金华市 | 0.475 |
镇江市 | 0.407 | |
三亚市 | 0.381 | |
威海市 | 0.375 | |
牡丹江市 | 0.374 |
资料来源：公开资料整理
在特大城市中，成都公共交通出行服务指数排名第一，为0.610，其优势在于轨道衔接、公交开放水平两个方面。而中小型城市由于公交平均距离普遍高于大型城市，公交枢纽建设薄弱，不同公交难以实现高效衔接，公共交通出行服务指数相对较低。
此外，从公共交通的行程时间平均值来看，共计1个城市平均行程时间超过1小时;从单位距离的行程时间上看，省会城市及直辖市耗时较短，公共交通便捷性较高。综合两个指标，上海平均出行1km距离用时约3分钟，为全国耗时最短，但上海公交平均行程时间耗时却达到全国最长。
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上海公交平均换乘次数和平均步行距离均居全国首位，平均换乘次数远高于其他城市或与以下原因有关，上海城市规模大，跨区域出行需求高，出行距离长，换乘的潜在需求大。加上城市单行道、狭窄路段占比较高，道路状况复杂，通常公交站点无法恰好设置在地铁口或住宅小区、办公区门口，难以满足短距离步行条件，进而导致步行距离过长。
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目前，我国由交通大国向交通强国转变，未来我国公共交通行业将往以下几个趋势发展：
1、交通能源动力系统的电动化、高效化和清洁化。
2016年开始，很多国家都在呼吁要把石化能源的车辆停产，都制定了时间表。对于我国来讲，这也是未来的一个趋势。对于公交来说，新能源是重点推广的领域，在2017年年底，交通运输已经完成了十三五既定目标。未来公交电动后会带来一系列的变化，例如能源供应体系、运营组织体系、维修保养体系、安全保障体系、载运环境体系变化。
2、交通运输系统集成的智能化、网联化和协同化。
首先是公交企业运营生产组织的智能化、协同化，基于AI的多因素智能排班，人、车、客流、路况、气象等。其次是人-车-路的网联化、智能化、协同化，目前是车辆与后台，是通过后台来指挥调度。未来车车间、车站间、车路间、车乘间、车驾驶员间等。另外公交基础设施的智能化、精准化、协同化，比如智能场站、智能道路、BRT领域等。
３、交通用户消费需求的体验化、共享化和综合化。
未来，通过一个手机来解决出行的方式，2014年欧盟提出MASS的理念，它旨在深刻理解出行需求，将各种交通模式全部整合在一个统一的服务体系与平台中，从而实现充分利用大数据决策，满足出行需求的大交通生态。
我国具备很好的发展MASS的基础，一是我们的互联网，我们的移动支付在全球都是很领先的。另外就是我们各种交通模式，其实单一的模式都在大范围的发展，接下来就是要做快速整合。
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国城市公共交通行业发展潜力分析及投资方向研究报告》
本文采编：CY237
