在第二季度，索罗斯卖掉了部分他和巴菲特共同持有的股票。
尽管投资风格迥异，但沃伦·巴菲特和乔治·索罗斯在对企业的价值认可方面有重叠的部分。
“股神”巴菲特以长期坚持价值投资著称，而亿万富豪索罗斯更倾向于根据趋势、投机活动和宏观经济预测来决定买卖。这一点从他们各自的投资组合的换手率可以看出。今年第二季度，巴菲特所领导的伯克希尔·哈撒韦投资组合的换手率为2%，而索罗斯的则高达15%。索罗斯第二季度调仓后，他与巴菲特共同投资的公司从16家缩小到8家。
巴菲特可能会跨越谷底持有一只股票，而索罗斯通常会在一家公司没有上涨迹象的时候跑掉，因此从中可以看出索罗斯对他近期所减持的股票的看法。索罗斯曾与巴菲特共同持有，但在第二季度减持的三大股票分别是：高盛(NYSE:GS)、美国航空(NASDAQ:AAL)和美联航(NYSE:UAL).
高盛
智通财经了解到，索罗斯分别在去年年底和2017年初买入高盛。去年11月份美国大选前股价飙升，索罗斯因此赚了一把。
2013年，巴菲特便持有1100万股高盛股份，当时他以50亿美元押下的赌注，给他带来了20亿美元的收益，目前持股1310万股。巴菲特在二季度仅卖出约200万股高盛，当时股价已从他行使认股权证时的115美元升至222美元。
作为美国第二大投资银行，高盛近期盈利、收入、薪酬支出和非补偿费用均超过华尔街预期。
高盛首席执行官劳埃德·布兰克费恩(Lloyd Blankfein)在一份声明中表示：“二季度，经营环境继续喜忧参半，承销和并购业务发展良好，但做市业务受到限制。在此背景下，我们在2017年上半年实现了收入增长和盈利，反映了我们全球业务的多样性和实力。”
在投资和贷款方面，高盛二季度净收入同比增长42%，环比增长8%。期内，私募股权业务净收益增长，推动权益证券净利同比上升88%，这得益于“公司表现和公司的特定事件”。
不过业绩公布后，高盛股价下跌，主要是因为其投资银行业务部门的净收入比去年第二季度下降3%，但环比升2%。机构客户服务的净收入也下降了17%，更令人担忧的是，固守业务收入由于市场环境挑战重重而重挫40%。
美国航空
伯克希尔公司在去年第四季度加倍增持了美国航空股份，目前持有4700万股，占美国航空已发行股份的9.65%，估计收益率12%。
自从2013年与全美航空合并成美国航空集团开始，索罗斯就一直持有美国航空，但他在第二季度选择了清仓。
尽管如此，航空股的回报可能只是“想象很美”。
美国航空在中期业绩报告指出，“投资资本近6000亿美元，预计今年将为投资者创造79亿美元价值。但值得注意的是，尽管公司净利润达314亿美元，在航空业很少见，但实际上这只能为投资者提供‘正常’的风险资本回报。”
此外，报告提醒称，产能扩张过程中，单位成本上涨及需求增长缓慢等因素将导致盈利下降，这可能阻碍公司今年盈利冲上行业纪录第三高的水平。
第二季度，美国航空营收为111亿美元，较去年同期升7.2%。期内利润从去年的9.5亿美元下降至8.03亿美元，主要受到燃油价格上涨15.4%的负面影响。
美国航空公司也在二季度业绩公告中重申了几项长期投资，例如扩大基础经济舱(Basic Economy)服务范围至78个市场，并投入2亿美元扩大豪华航班业务。
美联航
索罗斯投资的另一家航空公司是美联航。在过去的一年半中，他每季度都对该公司股票仓位进行调整，今年二季度索罗斯清仓美联航。
伯克希尔在2016年上半年持有该公司9.27%的股份。今年第二季度，由于股价持续上涨，基金经理们仅出售不到3%美联航股份。
该航空公司合并每座位里程收入同比增长2.1%，货物收入则同比增长22.1%。
成本方面，公司营业支出同比上升3.2%。合并每座位里程成本下降1%，主要由于特别费用下降，但部分被劳动力和燃料费用增加所抵消。
航空公司也受到了行业燃料成本上涨的影响。二季度，由于平均每加仑燃油价格上涨了13.2%，飞机燃料费用上涨16.1%，即增加2.32亿美元。美航联估计，燃料价格每上涨1美元，将转为今年高达9500万美元的成本。
