2015 年国内新能源汽车动力 电池出货量由 2014 年的3.7Gwh 攀升至 15.7Gwh，同比爆发式增长 324.3%；相较 于 2011 年仅 0.35Gwh 的出货量，年复合增速高达 157%。受今年新能源汽车“骗补” 调查带来的新能源汽车销量增速放缓的影响，动力电池出货量增速也有所放缓，1-6 月份出货量为 6.67Gwh，同比增长 145.2%，走势仍然十分强劲。
从动 力电池材料分类看，2015 年磷酸铁锂电池出货量约 10.86Gwh，占比约 69.1%，三 元材料出货量为 4.26Gwh，占比约 27.1%；今年上半年则依旧延续去年分布，磷酸 铁锂电池出货量达 4.9Gwh，占比约 73.5%，三元材料出货量为 1.53Gwh，占比约 22.9%。而其他包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢等其他材料电池出货量占比均不足 4%。
电动 汽车发展至今，核心部件动力电池的性能和成本已成为制约其产业化的最大瓶颈。锂 离子电池性能在各方面优势明显，正处于行业快速成长期。电池驱动系统作为提供新能源电动汽车动力源的“心脏”，其成本约 占据整个电动汽车成本的 45%~60%，而动力电池又占据电池驱动系统约 75%~85% 的成本，是电动汽车产业化发展最大的成本制约因素。
动力电池需满足能量密度、功率密度、循环寿命、充放电特性 及安全环保等各方面的要求。
目前已形成（过）产业化的主流动力电池类型主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池 和锂离子电池，与其他电池相比，锂离子动力电池以其高能量密度、高电压、循环寿 命长、无记忆效应等相对优异的综合性能表现而获得电动汽车的青睐，同时也得益于 锂离子电池价格的快速下滑，加速了其近年在市场上攻城略地，也是未来最具潜力的 动力电池技术路线之一。
未来动力电池方面的其他几种技术路线主要有：氢燃料电池、超级 电容和铝空气电池。其中锂离子电池和超级电容均已得到广泛的应用，但超级电容不 适用于主动力源，氢燃料电池成本高且基础设施建设滞后而尚未大规模产业化，铝空 气电池则尚处于实验室研究阶段。
本文采编：CY320
