中国经济现在处在较大压力区间，虽然经济压力会在国家基建大规模投放的力度下会有所缓解，但根据“New Stage”（新阶段理论），在后工业化时期，当整体基础设施建设已经基本符合经济水平时，通过基础设施建设拉动经济的边际效益将逐步降低，这时，经济应该转向内需和自生式的发展，政府在经济中的边际效益会减弱。
从数据来看，基建对于中国经济的拉动效果已经出现下滑。从美国的历史经验来看，在二战结束后，罗斯福采用大规模政府投资的方式拉动经济增长取得了显著效果，但随着 50 年代末美国经济进入新常态之后，基建对于经济的影响基本为零，因为基础设施已经能充分支持现有的经济发展水平。
从具体指标来看，在 2014 年，中国的公路里程数达到 423 万公里，其中包括7万公里的高速公路，已经超过美国成为全球最长的高速公路网。同时，超过 95%的中国乡村已经被柏油马路覆盖。同时，根据世行公布的 LPI--国家基础设施（包括航运、基建、公共设施服务等）指数，2014 年中国综合得分 3.53，排名 28 位，已经超过很多中等发达国家，如葡萄牙，高于土耳其、波兰和阿根廷。
表明金融市场对实体经济的支撑力度有所减缓，加上由于风险资产的进一步暴露导致银行的惜贷，融资难再抬头。虽然9月的信贷社融有所上涨，但我们认为和银行的季末贷款冲高有关，并不能表明银行贷款实质性上升
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