技术瓶颈仍未打破，主要表现为电池续航能力低、充电时间长以及成本较高三大问题：
（1）续航能力较低：目前我国电动汽车的续航里程普遍在300公里以内，这对于实际使用来说限制了纯电动车的活动半径，长途出行方面仍是需要依赖燃油驱动。
（2）充电时间较长：燃油和混合动力车补充能源仅需几分钟的时间就可以达到近千公里的续航里程，而目前电动车充电技术最快的特斯拉超级充电站也需要20分钟才能达到240公里的续航水平，对于成本较低的220V家用充电来说，标配的40安培适配器的单向充电器也只能做到每小时充入50公里的水平。
（3）电池成本依然较高：锂离子电池初期购置成本依然较高，以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，价格大约在2500元/kWh，同时由于单体电池成组后循环次数的制约，公交车通常在3年左右即需要更换电池，运营单位成本压力较大。据NatureClimateChange的研究结果，预计2017-2018年，电池成本有望降至230美元/千瓦时。
部分国产纯电动汽车续航里程
2017-2018年电池成本有望降至230美元/千瓦
配套设施严重滞后新能源车规模增长：
（1）充电设施建设严重滞后，车桩比亟需平衡：截至2015年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩49000个，相比我国电动汽车规模的快速爆发，现有充电桩和充电站已无法满足其充电需求，充电设施建设严重滞后于行业增长，2015年底我国车桩比已达到近10:1的畸形水平，预计2016年车桩比仍将保持在7:1的高位。
（2）电动汽车的维护保养问题：电动汽车维护保养相较于燃油汽车而言有着极大区别，当前燃油汽车的维修保养设施体系并不能完全同电动汽车的维修保养进行对接，这就使得电动汽车在出现故障后存在着维修难的问题。整体来看，配套设施不足是阻碍电动汽车发展的一个重要困境，事实上，在未来一段时间内，如果不能较好地解决电动汽车配套设施问题，会对消费者购买电动汽车形成一种阻碍。
我国充电设施建设严重滞后新能源汽车规模增长
我国充电设施市场正逐步由探索期向起步期发展
