2012-2013年，我国新能源汽车市场处于基本停滞的状态，当时市场纠结于中国到底是走混合动力发展道路还是走纯电动发展道路，也因此耽误研发拉大了与国际新能源车技术水平的距离；2014年1月，马凯副总理调研合肥新能源汽车产业链期间，强调了国家对新能源汽车发展的“四不变”原则，明确了纯电驱动作为我国新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向。
政策倾斜纯电动与混动技术壁垒较高，致使我国纯电动车产销规模增长爆发：
一方面，政策倾斜纯电动车，北京等地区对纯电动车不摇号、不限购，2015年4月，财政部、工信部、发改委联合印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车补贴高于插电式混动，在利益驱使下车企纷纷转向纯电动车生产。另一方面，混合动力技术难度较高进一步阻碍其发展，从动力系统上来看，纯电动车的动力系统可以实现对于传统内燃机的完全替换，然而对于混合动力以及插电式混合动力而言并不简单，需提供两台或两台以上的动力源，其传动系统需要重新设计以协调电动机和内燃机之间动力，同时，在电源管理方面纯电动逻辑简单，而混合动力车对技术研发要求较高，令不少车企望而却步。
纯电动汽车补贴显著高于插电式混合动力汽车
乘用车类型（万元） | 纯电动 | 插电混动 | 燃料电池 | ||
纯电续驶里程R公里 | 100≤R<150 | 150≤R<250 | 250≤R | 50≤R | - |
2015年补贴金额 | 3.15 | 4.5 | 5.4 | 3.15 | 18 |
2016年补贴金额 | 3 | 4.5 | 5.5 | 3 | 20 |
17-18年补贴金额 | 较2016年退坡20% | 20 | |||
19-20年补贴金额 | 较2016年退坡40% | 20 | |||
我国纯电动车市场规模实现较快增长
本文采编：CY327
