一、高速铁路行业发展历程
高速铁路是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
高速铁路发展经历三次浪潮：第一次浪潮在（1964-1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工；第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形路网络；第三次浪潮（从90年代中期至今）在亚洲 （韩国、 中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）范围内掀起减少高速铁路的狂潮。
高速铁路发展历程
数据来源：华经产业研究院整理
二、高速铁路行业营业里程分析
我国高速铁路行业发展一直晚于世界，但是近些年在国家的大力发展下，我国高速铁路发展迅速。根据数据显示，2014年我国高速公路营业里程为1.65万公里，到2019年中国高速铁路营业里程为3.54万公里，2019年相对于2018年增长了18.4%。
2014-2019年中国高速铁路营业里程变化情况
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
截止2019年年底，我国铁路营业里程为13.98万公里，较上年增加0.81万公里，同比增长6.15%。高速铁路营业里程增速大于整个铁路营业里程增速，高速铁路占据整个铁路营业里程的比重不断上升，到2019年高速铁路占据整个铁路营业里程的比重达到25.3%。
2014-2019年中国高速铁路营业里程占比情况
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国高速铁路行业投资分析及发展战略研究咨询报告》
三、高速铁路行业客运量及周转量分析
普通铁路拥挤、速度慢等劣势已经成为许多人诟病的问题，相对于普通铁路，高速铁路具有干净、整洁、空间大、速度快等优势，虽然相对普通铁路来说高速铁路的价格相对来说较高，但是这并不影响人们选择高速铁路。根据数据显示，2019年中国高速铁路客运量为235833万人，较上年增加30403万人，占整个铁路客运量的64.4%。高速铁路已经是人们出行的首要选择。
2014-2019年中国高速铁路客运量变化情况
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2014-2019年中国高速铁路客运量占比情况
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
截至2019年年底，我国铁路旅客周转量为14707亿人公里，较上年增加560亿人公里，同比增长3.96%；其中高速铁路旅客周转量为7747亿人公里，较上年增加875亿人公里。
2014-2019年中国高速铁路旅客周转量变化情况
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
四、高速铁路行业未来发展前景
随着我国高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约、旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。
高速铁路存在自身的优势,它速度快、运送量大、经济性好、舒适等的优势特点都是人们选择高速铁路依据，因此要想引领未来的交通，高速铁路也将向着更快、更经济、更环保、更节能的方向继续发展。高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金，建设高速铁路出现了多种形式融资的局面:高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。
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