一、商业航天时代来临
1、首次商业载人航天发射成功
北京时间5月31日凌晨3点22分，猎鹰9号火箭搭载着两名NASA宇航员的载人龙飞船，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台点火升空。12分钟后飞船顺利进入近地轨道，朝国际空间站进发。6月1日，“龙飞船”与国际空间站顺利对接。
这是一个历史性的时刻，载人龙飞船的顺利飞行，意味着这家私营公司已经掌握了火箭和载人飞船的制造和发射，为后续实现全流程商业化近地轨道旅游提供了基础。对于人类来说，它开启了一个新时代，完成了历史上首次商业载人航天发射，对普通人来说，商业化意味着普通人进入太空不再是奢望，普通人的太空梦或许将在不久之后实现。
实际上现在有越来越多的私营公司开始进入航空航天领域，比如贝佐斯的蓝色起源，理查德·布兰森的维珍银河等。
2、商业航天撬动数万亿美元的市场
全球商业航天产业可分运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测及空间站五大方向，其中载人航天、深空探测及空间站产业尚处于萌芽阶段，整体规模较小，因此运载火箭、人造卫星以及与卫星发射相关的商业运载火箭产业构成了目前太空经济的主体。
商业航天产业分类
数据来源：公开资料整理
美银美林此前发布研报称，到2040年太空行业的规模将达2.7万亿美元。报告称，“大量的新玩家”正在推动“太空2.0时代”的到来：Space X可重复使用的火箭，太空市场上私人公司大量涌现，80多个国家投资了该行业。
高盛在发布的一份重磅报告中也指出，在外太空这个尚未被探索的领域，庞大的利润正在逐渐浮出水面。太空经济“有着长远而持久的机遇”，未来20年间，其行业规模将会成长至数万亿美元。高盛还在这份报告中描绘了这样的未来场景：人们或许可以到小行星上去挖金矿、找稀土;在外太空喝着咖啡欣赏地球。“尽管这一市场目前还相对‘小众’，但急速下滑的成本正在降低太空经济领域的准入门槛，太空旅行、小行星采矿或是在轨制造都有望成真。”
二、新时代下的太空旅游
1、太空旅游：逐梦星辰大海
太空游项目始于2001年4月30日，第一位太空游客为美国商人丹尼斯蒂托，到今天太空游客也仅仅才三位。
从广义上来说，常被提及的太空旅游至少有4种途径:飞机的抛物线飞行、接近太空的高空飞行、亚轨道飞行和轨道飞行。
太空旅游的分类
资料来源：华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国旅游行业竞争格局分析及投资战略咨询报告》
当前比较成熟的是亚轨道飞行，而真正意义上的太空旅游是轨道飞行，其技术并未成熟，还处于概念实验阶段。不过随着商业航天时代的到来，坐着飞船遨游太空，在不久的将来将成为现实。
2、太空旅游的唯一基础交通工具--运载火箭
如果要做好太空旅游这门生意，首先要解决的就是运载火箭的问题。运载火箭指的是将人们制造的各种将航天器推向太空的载具。运载火箭一般为2—4级， 用于把人造地球卫星、载人飞船、航天站或行星际探测器等送入预定轨道。
根据美国联邦航空管理局(FAA)统计数据，2018年全球发射次数总计114次，其中中国发射次数39次、位列榜首;美国发射次数34次(其中21次由Space X完成)，位列第2。
2012-2019年全世界发射火箭次数统计情况
数据来源：公开资料整理
当前，全球具备运载火箭发射入轨能力的民营公司一共只有三家：SpaceX、Rocket Lab和星际荣耀。前两家都是美国企业，星际荣耀是其中唯一的一家中国公司。Space X作为民营运载火箭的头号玩家拥有绝对优势，不论是猎鹰九号的可回收系统，还是猎鹰重型拥有全世界最大载荷，都在彰显其在民营航天领域的绝对霸主地位。
中国初创企业也在趁势追赶。2019年7月，中国民营火箭初创公司星际荣耀，通过双曲线一号火箭首次尝试轨道级发射，一举成功!此次发射不仅实现了中国民营火箭成功入轨的零突破，也实现了民营火箭一箭多星成功部署的零突破。但在此之前另外两枚民营火箭--蓝箭航天朱雀一号、零壹空间OS-M1--均宣告挑战告败。这也表明，中国民营企业要追赶像Space X这样的巨头还有很长的路要走。
三、太空旅游的竞争格局
1. Space X迎来首位绕月旅客
2018年9月14日，Space X宣布已经签下首个太空旅客的订单。“这是为实现普通人的太空旅行梦想，而迈出的重要一步”，Space X在官方宣布这一消息时表示。
据悉这位太空旅客是福布斯全球排名630位的日本富豪前泽友作，包下SpaceX公司BFR火箭(BigFalconRocket，大型猎鹰火箭)的所有座位，将在2023年乘坐并绕月飞行。他还计划邀请一些艺术家朋友(6-8人)一同旅行。据日本媒体推测，前泽友作将为此支付大约全部身家的三分之一。
2. 维珍银河签下600多名客户
英国维珍银河公司创始人是英国亿万富翁理查德·布兰森(Richard Branson)，维珍银河太空船是世界上第一架商业太空船。2019年10月28日，该公司在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)正式上市，成为首家、也是唯一一家在纽约证券交易所上市的商业太空旅行公司。
据悉，维珍银河的太空船一次可以至多搭载6名乘客和2名飞行员。飞船将在约12.19千米的上空，乘客将在失重状态下漂浮约10分钟，然后返回地面。截至目前，已有来自 60个国家的 600多名客户预定了维珍银河的太空飞行服务，每个客户至少要支付 25万美元。这些订单将为维珍银河带来 1.2亿美元的潜在收入。维珍银河预计，2023年每隔32小时就会有一班维珍银河的太空飞船启航。
3. 中国处于萌芽阶段
当前，中国在该领域还处于萌芽阶段，还未涌现出具有典型代表的企业。不过2016年，新成立的中国长征火箭有限公司总裁韩庆平在第八届中国国际航空航天高峰论坛的“航天事业新动力”分论坛上公布了中国太空旅游三步走时间表：
2020-2024年，利用10吨级的亚轨道飞行器，相继实现60-80公里轨道高度的商业载荷飞行和3-5座的商业载人飞行，提供太空观光、短时间失重体验和特殊机动飞行服务。
2025-2029年，利用100吨级的亚轨道飞行器，可相继实现120-140公里轨道高度的商业载荷飞行和10-20座的商业载人飞行。
2030-2035年，利用100吨级组合动力飞行器，提供10-20座、80-90公里轨道高度的长时间亚轨道商业飞行，支撑全球快速点对点洲际航班、商业长期空间飞行等业务的开展。
相信在新一轮技术红利的推动下，我国的太空旅游项目也将迎来蓬勃发展。
四、太空旅游的发展前景
虽然一些私营航天公司的崛起，但将人和有效载荷送入太空的成本依然高昂。例如，Space X公司用可回收火箭猎鹰9号把重达5万磅的商业卫星送入轨道，起价是6200万美元。联合发射联盟(United Launch Alliance)的阿特拉斯五号(Atlas V)，起价则7300万美元，有效载荷4.1万磅。
相比之下，维珍银河及蓝色起源推出的近地太空旅行价格显得亲民很多。维珍银河对外公布的票价为25万美元，蓝色起源票价拟定20万-30万美元，同样瞄准“平价”太空旅行市场。
事实上，与研发和测试成本相比，太空旅行门票价格并不算高昂。据NASA统计，截至2010年底，航天飞机项目已花费2090亿美元，平均每次飞行成本近16亿美元，在134次飞行中发生两次坠毁事故。维珍银河去年的第三季度财报显示，该公司去年前9个月营收330万美元，但亏损额高达1.38亿美元。Space X去年决定裁员10%，以节约成本。贝索斯则在2017年坦言，他每年都会抛售10亿美元亚马逊股票，用于资助蓝色起源。
相较于成本，资本市场对“太空旅游”的未来充满了期待，花旗银行预计太空旅游产业在2030年将达到30亿美元；摩根士丹利认为到2040年，这一产业将增长至超过一万亿美元，这些都表明太空旅游拥有十分广阔的发展前景。而且随着商业航天时代的到来，太空旅游的成本会进一步下降，其未来可期。
华经产业研究院通过对中国太空旅游行业海量数据的搜集、整理、加工，全面剖析行业总体市场容量、竞争格局、市场供需现状及行业重点企业的产销运营分析，并根据行业发展轨迹及影响因素，对行业未来的发展趋势进行预测。帮助企业了解行业当前发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策。更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2020-2025年中国旅游行业发展趋势预测及投资规划研究报告》。
