近年来，随着各项氢能政策出台，中国氢能产业发展步入快车道。
在技术装备方面，我国研发了工业用储氢材料、离子交换膜、电催化剂等一批关键材料，建造了49吨燃料电池重卡、氢内燃机飞机、“三峡氢舟1号”氢动力船舶、大型电解水制氢电解槽等一批重大装备。
从产能方面来看，据中国氢能联盟发布的数据，2023年全国氢能产量约3550万吨。预计到2050年，我国氢气需求量将接近6000万吨，产业链年产值达到12万亿元。“公开数据显示，目前我国氢气需求总量约为3300万吨，保持着供需基本平衡，其中超过95％的氢气用于石油炼化、合成氨等产业。”中国工业气体工业协会常务副理事长洑春干介绍。
完善的氢能产业链涉及制造、存储、运输、应用等环节。“储存和运输是氢能产业链最重要的环节，关系氢能使用的安全性和经济性，也是产业发展的瓶颈所在。”洑春干表示。
氢的储存形式包括压缩气体、液氢、氢化物、吸附氢和重整燃料等。其中，液氢储存期限长、运输距离远、经济性好。“我国正在积极推进液氢运输技术发展。”洑春干介绍，中国船舶集团第七〇八研究所发布了2型液氢运输船设计方案。与此同时，国内首台民用液氢罐车2023年底发布，车载液氢瓶也于今年5月10日推出。
虽然取得不少成就，但氢能产业也存在一些问题。中国氢能联盟研究院副总经理刘聪敏介绍，目前我国氢能产业主要问题包括：标准检测体系尚未完善，产业基础创新能力不强，核心技术及材料水平不高，氢能商业模式尚未成熟。
针对行业痛点，中国氢能联盟研究院此前发起了“氢能领跑者行动”，旨在增强氢能标准化治理效能，加快构建推动氢能核心技术迭代创新，完善并提升氢能装备技术的检测、认证、应用等领域基础服务能力。
绿氢发展也备受行业关注。氢能可分为灰氢、蓝氢、绿氢。绿氢是指在新能源发电的基础上，通过电解水制氢。这种制氢方式碳排量非常低，但成本高。刘聪敏称，目前我国氢能以灰氢为主，绿氢在全国氢产量中占比仅1%。
宫志刚表示，绿氢成本控制途径包括降低设备制造成本和用电成本、提高设备利用率、推动产业链降本增效，“随着碳交易价格不断攀升、绿氢成本不断下降，绿氢逐步取代灰氢将成为必然。”
