“3·21”东航MU5735航空器飞行事故过去一周有余，搜寻工作还在继续，公众对事故的真相翘首以盼。“航空事故调查报告是一项严谨细致的工作，对事故调查也是尊重事实和科学的严谨过程，调查报告什么时间发布很难预计。”3月30日，《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男接受科普时报记者采访时表示。
王亚男认为，根据以往事故调查经验看，“黑匣子”往往能解开航空安全事故的根本原因，为找到真正答案提供第一手最有力的证据。经过近一周的搜寻，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个“黑匣子”——飞行数据记录器于3月27日找到。该记录器其他部分损毁严重，不过数据存储单元外观较为完好。加上3月23日已经找到的驾驶舱语音记录器，失事飞机两部黑匣子均被找到，目前已送往北京修复译码。
根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告，这是否意味着“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的初步调查报告会很快公布呢？
“这需要看两个‘黑匣子’的数据分析结果，目前得到最新的消息是驾驶舱语音记录器的芯片受损，数据导出前还需要修复受损芯片，此外数据的完整性也需要等待修复后的结果。”王亚男表示，这一过程有可能只需要几天，也有可能需要数个月。
民航事故调查中心主任毛延峰在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上也表示，驾驶舱语音记录器严重受损，民航局的专业实验室一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，“黑匣子”数据下载的时间要根据记录器的状态来确定，目前并没有一个确切的时间表。
而关于事故30日内需向国际民航组织提交初步调查报告的要求，王亚男解释说，这其实是指在30天内相关部门所做工作的一个阶段性总结和调查进展，并非该事故的最终调查结果。“初步结论可能只是大致结论，比如说是倾向于飞机技术问题，还是人的操作问题，或是其他方向。”
“目前‘3·21’东航MU5735航空器飞行事故‘黑匣子’的数据虽然还没有提取到，但它已经给我们带来曙光。”王亚男告诉记者，将两个“黑匣子”数据综合在一起，就能够推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实、对于飞行操作的意图是否得到实现等，对还原事故当时情景提供最有力的佐证。
当然，调查需要把两个记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
不同于初步调查报告可能只是一段时间工作进度陈述，航空事故的最终调查报告则是必须有不可修改和推翻的事故结论的报告。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故最终调查报告，有赖于两个“黑匣子”数据的完整和全面的分析结果，以及搜寻到飞机残骸的完整程度来复原飞机状态情况。
“不论是飞机大部分残骸深度从地表向下延伸至20米左右导致的搜寻难度极大，还是两个‘黑匣子’因不同程度损毁导致的数据完整度的不确定性，都将直接关系到此次事故最终调查报告的完成进程。”王亚男表示，国家相关部门高度重视“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的调查，一旦获得重要进展，肯定会及时向社会公布。
