飞机是我国航空领域发展的重要资源，而飞机租赁行业的发展充分促使了我国民航事业的价值的实现，满足了我国民航业生存发展的现实需要，是航空公司生存发展的支撑。
根据飞机实际所有权人和租赁公司所承担的责任义务不同，飞机租赁一般可分为两种类型，即飞机经营性租赁和飞机融资性租赁。
飞机经营性租赁和飞机融资性租赁的主要区别
资料来源：公开资料整理
飞机租赁在提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金、便于引进新机种和新机型等方面具有明显优势，现已成为航空公司解决机队扩张与资金短缺矛盾的最有效途径。同时，飞机租赁商通过大量采购和置换新飞机为飞机制造商提供了稳定的客户群体和多元的分销网络。由于飞机租赁行业优势突出，从 20 世纪 70年代开始发展并且逐渐成为航空运输领域中的重要组成部分。
飞机租赁公司业务主要围绕民航飞机展开，飞机的供给来自上游两家最主要的飞机生产商：波音和空客，两者目前的飞机市场占有率达到80%以上。2018年全球波音订单数为893架，空客订单为747架。
2013-2018年全球波音、空客飞机净订单数
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受益于国际航空运输业持续发展带来的飞机需求的稳健增长，飞机租赁行业容量依然会持续扩张。按照空客和波音公司对全球机队数量的预测，到2020年，全球飞机数量将达到21556架和26802架。
飞机租赁公司主要有两大收入来源：一是和航空公司签署租赁协议，获取月度或季度的租赁收入；二是处置旧飞机获得飞机处置收入，可以选择在二手飞机市场卖出，转卖为货运飞机或进行飞机拆解。租赁收入水平取决于租赁机队的数量和租赁利率的高低，后者主要受飞机市场供给和需求影响；飞机处置净收入水平则主要取决于飞机的市场价格和基准价格的差值。
经过多年发展，我国飞机租赁业持续壮大，行业发展迎来多重利好。2009年以前，中国飞机租赁市场由国外的飞机租赁公司主导。得益于中国经济的平稳较快发展，中国航空业在近几十年来经历了强劲的正增长。2018年底民用飞机数量达到3615架，较2017年底增加319架，同比增长9.7%。可以预见，需求将会继续扩大，这将创造购买新飞机的显著需求。
2013-2018年我国民用飞机数量走势图
资料来源：民航总局，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国飞机租赁行业发展前景预测及投资战略研究报告》
飞机租赁业务具有极高的进入壁垒，需要庞大的资本投入、与航空公司的长期合作关系、以及懂得机队运营和管理的经验丰富的管理团队。国外的飞机租赁公司在中国飞机租赁市场占据着主导地位。近年来，中资租赁公司在国际航空金融市场上也开始占有一席之 地。据全球领先的航空数据集团Flight Globa排名，渤海租赁子公司Avolon、工银租赁、中银租赁、国银租赁等均进入了全球飞机租赁公司机队价值的前20名。中资飞机租赁公司可分为四类：银行系金融租赁公司、航空公司附属租赁公司、飞机制造商附属租赁公司、独立飞机租赁公司。
中资飞机租赁公司的主要种类
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近年来，我国飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破国外垄断，有力促进了我国航空运输业的发展，对“一带一路”建设和国产大飞机制造销售产生积极影响。据预测，随着低空空域政策的出台和逐步实施，十二五期间，我国通航飞机数量将以每年1000-1500的增速发展，截至2020年，我国通航飞机市场保有量将需要10000架左右。伴随着通航市场的飞速发展，飞机租赁行业和飞机维修等将会首先迎来繁荣。
未来我国的航空租赁市场，以经营租赁方式引进的飞机将会逐渐增多。我国民航业的租赁业务是从融资租赁开始的。长期以来，国内金融租赁公司在类似于飞机租赁等大块头资产租赁业务中，更多采取的是融资租赁方式，类似于房屋按揭贷款。以融资租赁为主，产品结构单一，使得租赁公司与银行存在一定程度的同质化竞争。近年来，各大航空公司正在极力改变这一现状，经营性租赁在租赁行业中占比逐渐上升。单纯的“类银行”融资租赁模式，正在被日益兴起的经营租赁模式取代。
