一、零担物流行业概况
零担物流即将零散的货物凑成整车进行运输，体现经济性和集约化，满足货主零担业务需求，整合资源减少货车空载率。零担物流规模庞大，连接着快递与整车的万亿市场。零担物流介于快递与整车之间，以服务企业客户为主，主要提供30-3000公斤的货物运输。30公斤以下货物运输主要由快递承运，顺丰、圆通等处于相对集中的寡头市场；3000公斤以上货物运输主要由整车承运，具有定制化服务的特点。
快递、零担、整车运营模式比较
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二、中国零担物流行业发展现状分析
中国零担物流市场的进入门槛低，2018年行业30强门槛仅为4.5亿元，行业内的企业规模和发展水平参差不齐。
2015-2018年零担物流行业营收30强门槛变化
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从商业模式划分，中国零担物流企业主要分为直营模式、加盟模式、联盟模式以及专线模式4种。
零担物流的四种商业模式
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相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国零担物流行业市场运营现状及投资规划研究建议报告》
三、中国零担物流行业竞争格局分析
从运营模式上看，直营制的顺丰在原有快递网络上叠加零担快运产品，而中通、百世等加盟制快递企业则采取了“网点加盟、独立运行”的方式来运营快运产品。
首先，加盟制快递企业采取了加盟的方式来开展快运业务，主要是由于加盟方式利于网点的扩张。
从价格上看，快递企业的快运产品起送价较高，同城单位运价在1元/公斤左右，长距离快运单位运价在3元/公斤左右。顺丰起送价为100元，中通起送价为45元，德邦20-30元，快递企业的起送价较高。但是每公里运价上，顺丰、中通等快递企业低于德邦，同城快运（以上海市内为例）：中通标准快运为0.8元/公斤，顺丰物流普运为1.0元/公斤；长距离跨省份快运（上海-成都为例）：中通标准快运为3元/公斤。
快递企业的零担产品
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顺丰控股为快递行业的龙头企业，利用自身网络优势及品牌优势，实现重货物流的快速发展。安能物流相对年轻，采用加盟制，吸引诸多资本，实现自身的快速发展。德邦为成立20余年的老牌物流承运商，以直营模式为主，打造出品牌优势。
2018年中国零担物流行业收入top10企业分布
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从单价上看，高端小票市场价格最高，其中顺丰重货价格高达4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格;平价小票中百世、安能的加盟模式只收取了干线中转费，其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤。
2018年中国零担物流企业重货单价分析
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四、中国零担物流行业发展趋势分析
1、以信息技术为支撑，构建智能物流供应链管理体系
以信息流动为主线，借助RFID、PML、PNS系统实现物流货物的自动化识别、查询、处理，运用于生产、仓储、输送、销售等供应链环节。充分运用自动化技术，推动网络无缝化满足客户个性需求，构建立体化的数据信息体系，强化信息的实用性，对产品进行实时跟踪和管理，实现管理优化。借助物联网技术构建智能物流供应链系统，实现产品从供应商到客户的多视角管理，降低仓储、中转，打造“自营库存+供应商库存”，增加末端服务功能，实现仓储智能化管理，跟踪车辆运输全程，优化配送线路，提升运营效率。实现零担物流全过程的资源优化，建立行业统一的标准，消除信息沟通障碍，以信息技术驱动供应链物流一体化管理，通过对大数据的分析加强决策的准确性，实施最优网络规划、高效资源协同，强化对商流、信息流、资金流的控制，形成高效、透明的智能物流服务体系。
2、加强资源联动协同，推进智能物流供应链一体化。
智能物流产业不再局限于运输物资，而是涵盖生产、仓储、销售、配送、咨询、方案规划、系统设计等供应链领域，多渠道地延伸产业链。在零担物流市场变革背景下，发展智能物流供应链必须转变发展理念、更新思维模式，整合上下游资源，开展制造、生产、物流服务等联动协同，充分发挥信息资源共享机制，打造高效率的供应链体系。打破上下游企业分散的现状，使供应链内各环节紧密衔接，拓展物联网技术的应用深度，充分发挥智能物流对信息实时跟踪的特点，构建智能物流供应链一体化平台，合理规划布局，实现供应链上各方的多赢局面，提高零担物流产业经营效率。在一体化平台上搭建信息共享机制，对信息进行实时采集、分析、传递等，减少供应链环节不必要的过程消耗，有效地将智能物流各方衔接，动态掌握客户的需求，适当调整服务方案，提高市场响应速度。
3、多元化布局，引导智能物流供应链结构升级
在经济新常态、供给侧改革下，推进全产业链结构升级是时代主旋律。零担智能物流供应链也必须谋求结构升级，打造自主品牌，切实提高运营效率。联盟区域龙头企业，构建联合运力产品平台，整合专线联动、资源集约，实施品牌、标准化产品。集合区域内零担物流企业的运力、货物、仓储、客户等资源，迅速实现规模化、物流网络智能化。政府引导建立智能物流园区，在资金、软件开发、税收等方面出台扶持政策，立足全局对智能物流供应链进行合理规划。整合专线零担物流庞大群体，统一服务标准化，提高市场竞争力，通过规模化、集约化，实现资源互换和共享，形成区域品牌提高对专线市场的控制力。以智能物流赋能“新零担”，以共享物流平台为驱动力，克服凑整车速度慢、不确定性等发展瓶颈，实施标准化运作、循环化使用，着力引导零担物流结构升级。
4、强化复合型人才培育，提升智能物流供应链活力
在推进零担物流向智能化、供应链一体化转型过程中，高素质人才储备必不可少。需要智能物流技术精湛的人才，需要涉猎多领域的管理人才，为智能物流供应链一体化推进提供人力支撑、提升活力。建立校企联合培养模式，加强高校学生物流技术的培养与实践，科学设置物流专业课程，邀请零担智能物流企业中技术、管理等方面的专家授课，以市场需求为导向、以企业需求为导向，实行“订单”式培养模式，提高物流专业学生就业率，培养复合型物流人才。建立多层次物流学历、职业教育体系，构建产学研一体化培养思路。同时，物流协会邀请高校、研究院中物流方面的学者定期到零担企业中参与管理，献言献策。
5、加强数据信息安全管理，保障智能物流供应链稳定运作
智能物流供应链一体化平台的稳定运行，必须以数据信息安全管理为前提。在推进零担物流智能化时，要建立严格的数据信息操作流程体系，提高数据的可用性、完整性、机密性，提高操作员的安全防范意识，合法利用智能物流技术，加强信息安全的理论、操作技能培训，严格密码、口令更换制度。加强技术研发，提高平台信息的保密功能，夯实技术保障，科学规划部署防火墙、重要文件备份等管理规范，完备应急预案，适度引入第三方机构对智能物流平台的信息保护进行检查。国家层面要出台相应的信息安全保护制度体系，在享受数字经济带来便捷的同时，加强数据信息的管理，营造良好的竞争氛围，为零担智能物流供应链一体化平台的运营提供有力保障。
