一、氢燃料电池概述
燃料电池配套产业链主要包括上游制氢、中游储运及下游应用三大环节，其中，上游氢气制备主要分为电解水制氢、化石原料制氢、化工原料制氢、工业尾气制氢、新型制氢技术五种技术路线，目前全球主要制氢原料96%以上来源于传统能源的化学重整，电解水占比较小；中游氢气储运方式包括高压气态、低温液态、固体材料储氢和有机液态储运等，前两者是目前正在大规模使用的两种方式；下游加氢站作为基础设施，是支持氢燃料电池汽车运营不可或缺的环节，目前各国仍在积极布局加氢站建设，氢基础设施正在逐步向商业化迈进。
燃料电池配套产业链
资料来源：公开资料整理
二、国内氢燃料电池发展现状
2019年中国燃料电池汽车产量达3018辆，同比2018年增长了86.4%，其中氢燃料电池客车1335辆，占比56%；氢燃料电池专用车1683辆，占比44%。目前，我国的氢燃料电池汽车主要用于示范运营，处于探索氢燃料电池汽车商业化运营模式阶段。
2015-2019年中国燃料电池汽车产量
资料来源：GGII，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国氢燃料电池行业市场前景预测及投资方向研究报告》
专用车领域，主要头部生产企业为申龙客车、中通客车和飞驰汽车，2019年氢燃料电池专用车产量分别为814辆、630辆和100辆，合计占据市场91.7%的份额；客车领域，主要头部生产企业包括上海大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车在内的五大厂商，2019年市场份额合计占据70.5%的比重，其中上海大通氢燃料客车生产量为305辆，占比22.8%。
2019年氢燃料电池专用车生产份额占比
资料来源：GGII，华经产业研究院整理
2019年氢燃料电池客车生产份额占比
资料来源：GGII，华经产业研究院整理
三、氢燃料电池发展相关推动政策
近年来我国政府积极地参与整个氢能产业与氢燃料电池汽车产业布局和产业政策设计，根据最新的国家新能源汽车补贴政策，即2019年3月四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知大幅削减了针对纯电动和插电式混合动力汽车的税收优惠，而氢燃料电池汽车成为唯一一个补贴无明显退坡的国家持续扶持新能源项目。
2018-2019年中国氢燃料电池相关国家政策
资料来源：公开资料整理
目前来看，国家政策力度是大的，由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，提出了我国氢能产业基础设施的发展路线图和技术发展路线图，明确提到2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。而2019年的《政府工作报告》中也首次写入氢能源，要求推动充电、加氢等基础设施建设，可见我国氢燃料电池车市场发展前景十分广阔。
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》规划目标
资料来源：公开资料整理
四、氢能源电池汽车发展前景展望
氢燃料电池汽车被称为“终极环保车”，其排放物为水，能有效解决汽车使用过程中产生的空气污染问题，作为可再生资源，氢储量丰富，也能解决能源贫乏的问题。目前，不仅氢燃料电池乘用车的研发取得突破，大型氢燃料电池商用车也正在研发，随着国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜，更多车企竞相抢占赛道，相继布局氢燃料电池汽车产业。
随着氢燃料电池技术的发展，蓄能技术也得到了促进和发展，氢能源必定成为一种非常有利于人类社会发展的可再生的清洁能源。未来氢燃料电池汽车将是一个全新的、快速发展的新兴行业，中国氢燃料电池汽车应当注重培养培养自主品牌，建立自己的研发、制造和服务的产业链，在全球氢燃料价值链占据有利的位置，为发展氢燃料汽车这一战略性新兴产业做出积极的贡献。
