一、民用飞机MRO行业发展模式
民用飞机MRO是指使民用航空装备保持或恢复到预期工作状态的所有活动，也可以说是用以确保民用航空装备能够按照适航安全性和可靠性要求持续稳定运行的手段和过程。从民用航空制造到航空运输再到航空售后服务，维修作为整个航空产品产业链下游及售后服务的核心环节，主要服务对象为各航空公司：一方面，维修的直接花费占据其运营开支的15%以上，降低维修成本对于提升企业竞争力具有重大意义；另一方面，更短的维修时间与更长的维修间隔也意味着飞机能够更多地投入商业运营，为航空公司带来更多的收益。
当前，民用飞机主制造商主要有四种MRO服务模式：（1）自建模式；（2）合作伙伴模式A；（3）合作伙伴模式B；（4）混合模式。
民用飞机MRO行业的主要服务模式分析
资料来源：公开资料整理
二、全球民用飞机MRO行业运行现状分析
民用航空MRO市场的主体包括OEM厂商、航空公司、MRO服务供应商（包括独立供应商和第三方供应商，后者往往由航空公司控制，为其母公司及其他客户提供维修服务）以及由OEM厂商和航空公司组建的合资公司。
作为全球最大的MRO市场，北美地区占全球MRO市场市值的27%。同时，该地区还是全球机队数量最多的区域。但未来10年，该地区MRO市场的年复合增长率将在1%左右。尽管增长速度不快，但该地区的航空公司仍在不断加强与MRO企业之间的合作。作为全球第二大MRO市场，西欧地区占全球MRO市场24%的份额。
2018年全球民用飞机MRO市场区域分布格局
资料来源：公开资料整理
发动机维修市场的增长是全球商用飞机维修市场增长的主要推动力。新一代发动机投入运营后对维修市场的影响也十分值得关注。例如，普惠公司的PW1000G发动机已于2016年初在汉莎航空新接收的空客A320neo飞机上投入商业运营，PW1500G发动机于2016年底在瑞士国际航空公司的庞巴迪C系列飞机上开始服役。此外，选装LEAP-1A发动机的空客A320neo飞机已于2016年交付土耳其低成本航空Pegasus。配备LEAP-1B发动机的波音737MAX也将在今年投入运营。因此，LEAP系列发动机未来将在整个发动机维修市场中占据主导地位，但在其投入运营初期维修需求会较少，预计首个维修需求高峰在2020年左右。
尽管距离新一代发动机的维修高峰还有一段时间，但发动机制造商和MRO企业已经开始进行布局。2016年12月，德国汉莎技术公司与GE航空宣布，将在波兰设立合资公司XEOS。从2021年开始，该合资公司将为波音777X飞机的GE9X发动机和波音747-8飞机的GEnx-2B发动机提供维修服务。
三、中国民用飞机MRO发展现状分析
中国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场，国家统计局数据显示，2018年我国民用飞机架数达到架，其中民用运输飞机3639架，民用通用飞机2495架。
2012-2018年我国民用飞机架数统计图
资料来源：国家统计局
民用飞机的维修保质期大约为10年，2007年开始入市的飞机陆续进入大修期，给当前的民用航空维修市场带来了上升空间。数据显示，2018年我国民用飞机MRO市场规模约为598.4亿元，其中，发动机维修约占总量的40%，航线维护、机体大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。受宏观经济上行及中国民航业对MRO行业的辐射作用，中国民用飞机MRO行业市场规模预计在未来五年将继续稳步扩张。
2014-2018年我国民用飞机MRO市场规模
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国民用飞机行业发展趋势预测及投资战略咨询报告》
四、民用飞机MRO市场前景展望
为了提高行业整体维修保障能力，要重点鼓励国内部附件和发动机的维修能力建设。据统计，目前国内机队100%的发动机热端部件、精密加工部附件，以及70%以上的飞机电子电器部附件及软件升级更新等工作量都需要送到境外维修单位进行。这不但大量增加了航空公司等企业的成本支出，也为政府部门的安全监管带来了许多困难。
因此，航空维修行业的发展需要政策导向的积极促进，帮助独立维修企业与生产制造企业、科研院所横向联合，开发新的维修项目和工具工装，借助我国航空工业部门的制造能力加快维修行业发展；在建设民航强国的过程中，MRO企业的创新能力至关重要，需要基于共同的价值开展内外合作，在市场竞争中层层壮大，鼓励民航维修企业通过资本运作的方式与技术合作相结合的方式联合发展，引导维修产业积极发展优势维修；鼓励维修单位积极建设国内市场占有量大、地位重要的发动机深度维修能力，以及市场需求量大、技术含量高、附加值高的各种部附件的维修、检测能力；积极鼓励通用航空器和关键部附件的维修能力建设；鼓励发展航线维修，改进管理理念和维修技术水平，切实推动我国民航业的健康发展。
