一、全球船舶行业发展现状
2018年全球新船成交935艘，全球造船完工量为8012万载重吨，新接订单量为7685万载重吨。2019年上半年，全球造船业预期悲观，船东信心严重受挫，新船投资极度谨慎；在货主或航商长期稳定租约匮乏背景下，订单成交量逐月减少，2019年上半年全球仅成交新船400艘、2536万载重吨，以载重吨计，同比减少52.4%。
2014-2019年上半年全球新承接船舶订单量
资料来源：公开资料整理
2019年上半年全球造船完工量达到5090万载重吨，同比增长9.3%。其中，中国、韩国和日本船企的造船完工量分别为1966万载重吨、1809万载重吨和1192万载重吨，全球份额分别为38.6%、36%和23%，仍呈现“三足鼎立”的竞争态势。
2014-2019年上半年全球造船完工量
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手持订单量方面，截至2019年6月底，全球手持订单量为19804万载重吨，同比减少12.4%。其中，中国、韩国和日本船企手持订单量分别为8172万载重吨、5269万载重吨和4820万载重吨，全球份额分别为41%、27%和24%。
2014-2019年上半年全球手持订单量
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国船舶市场供需格局及未来发展趋势报告》
二、中国船舶行业发展现状
2019年上半年，全国造船完工1966万载重吨，同比增长4.2%。承接新船订单1206万载重吨，同比下降46.9%。
2014-2019年上半年全国造船完工量
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2014-2019年上半年全国新承接船舶订单情况
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截至2019年6月底，我国手持船舶订单量8172万载重吨，同比下降10.3%，其中海船为2684万修正总吨，出口船舶占总量的90.8%。2019年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.7%、51.8%和42.9%，继续保持国际领先。
三、我国船舶产业前景展望
近几年来，我国政府高度重视船舶产业对推动国民经济发展的战略性地位，《中国制造2025》明确提出要提升船舶产业的发展水平。加快提高技术船舶国际竞争力，逐步引领未来国际船舶市场，加快我国船舶工业技术水平、科技创新能力和综合实力的整体跃升。同时出台了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》、《加快融资租赁业发展指导意见》一系列规定，推动船舶产品向多元化、高附加值方向发展，并加快融资租赁业发展，更好地发挥融资租赁对船舶产业稳定增长和转型升级的作用。
1、稳定船舶制造市场的现有优势
数量的绝对优势是我国船舶产业的发展基础，这一优势为我国船舶产业实现规模经济和产业集群创造了条件。只有在稳定这一优势的基础上，讨论实现行业的进一步发展才具有可行性，因此稳定船舶制造市场上的份额优势是船舶产业转型升级的必要基础。
提升产品技术含量
从船舶行业未来发展来看，产品技术是竞争力的重要来源。因此，整个行业要改变过去依靠成本优势占据市场的观念，不断提升自主创新意识，在高科技船舶领域里深耕细作，善于将技术融入到生产中。根据《中国制造2025》的相关规划，我国船舶领域下一步发展的重点:一是实现产品绿色化、智能化，二是实现产品结构的高端化，大力发展高技术船舶，环保型船舶以及智能型船舶。可以看出国家政策有利于相关技术升级，企业可以借助国家大力发展海洋工程装备和高技术船舶产品及其配套设备的东风，提升自身产品的科技水平，这才是提升竞争力的最佳途径。
2、双向延伸产业链
随着我国在世界造船订单总额中拥有的份额日益增加，合同签订后涉及到的相关设计环节越来越多地由本土设计公司承担。因此，随着我国造船业的持续发展，我国本土的船舶设计公司将会获得更多发展机会。因此，船舶设计企业应当抓住机遇，顺势而上。
《中国制造2025》明确提出配套领域下一步发展的重点:①推动优势配套产品集成化、智能化、模块化发展，掌握核心设计制造技术;②加快船舶配套自主品牌产品开发和产业化。从国家规划和政策层面明确提出了发展船舶配套业的要求。
由此可见，来自市场的转型压力与政策上的促进导向都有利于我国船舶产业链的双向延长，助力船舶产业链的升级。
3、优化行业发展环境
船舶行业经过多年的大力发展，生产力已经严重过剩。为了解决这一严峻的问题，政府必须对行业产量的增长实施严格的把控。特别是在国家鼓励发展海洋工程装备的背景下，必然会导致高端船舶的制造迎来新一轮的增长，为了避免出现高端船舶和海洋装备的过度发展，必须对资金实施管控，对资源配置进行适度的引导，构建更加合理的产业结构。同时，由于造船业具有资金需求量大的特点，相关的金融服务行业应该在风险可控的范围内，提升融资便利性，加快融资租赁业发展。同时，船舶行业应考虑积极发挥相关产业协会的作用，充分发挥行业自治和行业内部协调的作用，加强行业自主调整，从行业内部预防产能过剩，优化行业发展的整体环境。
4、注重产业人才的培育
船舶行业的发展，人才是竞争力的关键。我国应当明确人才培养的差异化。事实上，我国目前从事船舶行业的劳动者的教育水平并不高，而高技术船舶又是智力密集型的产品，这必然会导致需求与供给的严重脱节，不利于行业的升级。因此，我国需要注重高等船舶教育的发展，培育起高精尖的船舶专业人才。同时，船舶的制造是一个巨大的项目工程，缺乏实践的纸上谈兵不利于船舶产业的发展，人才培育时必须注意到理论与实践的结合，才能更好的培育出符合产业升级需求的专业人才。
人才的培育并非一日之功，针对急切的行业需求，我国可以考虑人才引进的战略，可以从高技术船舶产业发达的国家引进先进人才，附带的知识外溢效应也将推进我国现有船舶技术的升级。相关部门企业应当制订引进人才和留住人才的具体对策，更好地服务于我国船舶行业的转型升级。
