一、甲醇汽车概述
甲醇俗称“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，甲醇燃料较汽油燃料在尾气排放污染具有较大优势，常规排放中的化合物（CO、CO2）、氮氧化物（NOX）等均低于汽油燃料。
甲醇与汽油产生的尾气污染物对比
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甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟，与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀作用，对橡胶件有溶胀作用，所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。这种专门设计的用于燃烧甲醇燃料的汽车就称为甲醇汽车。甲醇汽车由于也有冷起动的问题，所以甲醇用于汽车也多以与汽油混合的形式。最常见的是M85，就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。
甲醇汽车具有新能源汽车的优点，经济节能，低污染等优点，但是甲醇燃料的特殊性，具有维修负担较重、冷启动困难等特点。
甲醇汽车、电动车、燃料汽车对比
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2019年3月19日，国家八部委联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，该意见重点在甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、甲醇汽车标准体系建设、甲醇汽车应用等四方面提出了指导。
意见指出，围绕着因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，强调一是坚持从实际出发，立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化，做好统筹协调。二是充分发挥市场配置资源的决定性作用，调动企业积极性和创造性，加强政策引导，促进协同发展。三是立足科技创新，实现甲醇燃料生产过程清洁化、高效化，促进甲醇燃料绿色发展。是国家对汽车能源多元化发展的重视，政策的出台释放出积极信号，甲醇汽车的发展技术标准也将逐渐健全。
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国甲醇汽车行业市场调查研究及投资前景预测报告》
二、甲醇汽车现状
我国甲醇汽车尚处于各地区试点工作，尚未产业化，甲醇汽车的燃料存腐蚀性、冷启动、溶胀性等难题已经解决。2012年以来，甲醇汽车先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃几个省市的多个城市开展了甲醇汽车试点工作并取得了积极成效。目前，试点共投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。
甲醇汽车各省份现状
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我国甲醇汽车研发和应用经过40多年的探索实践，目前以吉利、陕重汽、宇通、一汽靖烨等等为代表的一批汽车和发动机制造企业，已拥有了甲醇汽车专有技术，也解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键的技术难题，已经具备了甲醇汽车自主开发能力。
三、甲醇汽车发展机遇
从燃料价格来看，甲醇相较于汽油、柴油有较大的价格优势，可以显著降低运行成本。当前国内甲醇价格在2444元/吨左右浮动，而汽油在9933元/吨左右，柴油在7815元/吨左右浮动，甲醇汽车较低的燃油费用对消费者具有较大的吸引力。
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我国甲醇生产原料来源广泛，比如通过劣质煤、煤层气、焦炉煤气等制取甲醇，生产技术成熟，实现了对煤炭资源的最大化清洁合理利用。2017年国内甲醇产能为8351万吨、产量为6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。
工信部、国家发改委等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》推动甲醇汽车发展。《意见》指出，要按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件，给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。甲醇汽车制造企业应提供完善的售后服务。
