一、城市轨道交通运营线路长度
截至 2018 年底，共有 35 个城市开通城轨交通运营线路 185条，运营线路总长度 5761.4 公里。新增乌鲁木齐一市，新增运营线路 20 条，新增运营线路长度 728.7 公里。
资料来源：公开资料整理
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二、城轨交通运营线路制式结构
截至2018年底，城轨交通运营线路中7种制式同时在运营，其中，地铁 4354.3 公里，占比 75.6%；轻轨 255.4 公里，占比4.4%；单轨 98.5 公里，占比 1.7%；市域快轨 656.5 公里，占比11.4%;现代有轨电车 328.7 公里，占比 5.7%；磁浮交通 57.9 公里，占比 1%；APM 10.2 公里，占比 0.2%。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国城市轨道交通市场运行态势及行业发展前景预测报告》
三、城轨交通客运量
据不完全统计，我国城轨交通全年累计完成客运量 210.7 亿人次，同比增长 14%。城轨交通完成客运周转量 1760.8 亿人公里，比上年增长 15.7%。2018 年，全国城市平均日均客运量为 177.7 万人次，较上年增长 1.7%。
资料来源：国家统计局
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四、市域快轨运营线路
2013 年以来，市域快轨运营线路长度整体呈稳健上升态势，占轨道交通整体运营线路长度的比重也在波动中整体上扬。在未来，考虑到市区内地铁线路密集度攀升，各城市对地铁线路的需求将趋于饱和，而贯通市区与市郊间用以满足通勤需求的市域快轨或将成为轨道交通“补短板”之所在，因此各城市城轨线路由中心区向周边辐射的趋势有望成为潮流，这说明市域快轨的建设需求尚具备稳健的增长空间。
尽管 2014 年至 2017 年市域快轨在建线路长度逐渐减少，但在 2017年，相关政策陆续加码出台，外部政策环境好转叠加内部需求增强形成了市域快轨建设的有力驱动。
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五、城市轨道交通项目融资情况分析
城市轨道交通项目往往具有投资额较大且投资回报期较长的特点，而项目的建设资金一般来源于政府财政资金和间接融资，运营则主要依靠财政补贴。最初实行的城轨建设投融资模式以政府完全投入为主，辅以部分贷款，但随着城市化水平的不断提高和城市交通的快速发展，项目建设所产生的大量资金需求对地方财政能力形成考验。对于一些城轨建设需求强烈的二、三线城市而言仅仅依靠地方政府的财政收入难以为项目的建设提供充足的资金保证，因此项目融资成为项目落地的关键因素之一。
截至2018 年底，中国大陆地区在建线路可研批复投资累计 42688.5亿元。初设批复投资累计 35035.2 亿元。当年共完成建设投资5470.2 亿元，同比增长 14.9%，其中，全年完成车辆购置费用378.4 亿元。当年完成建设投资额占可研批复投资额的 12.9%。PPP 模式为轨道交通建设融资难题提供了一种新的途径，成为各地推进轨交建设的重要工具，随着2018年下半年城市轨道交通项目审批的重启，各城市纷纷将市域快轨建设提上日程，包含市域快轨建设的城市轨道交通规划密集批复。
