一、飞机维修行业概述
飞机维修是一种工作，包括飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作内容。
根据维修对象的不同，飞机维修一般可分为航线维护、机体维修、发动机维修、机载设备维修等。
飞机维修分类
分类 | 详情 |
航线维护 | 对航线运行之飞机进行维护、保养和修理，包括航行前维护，过站维护，航行后维护，其中过站维护是飞机在机场进行短暂停留期间之维护，包括检查飞机外壳和技术状态、调节有关参数等； |
基地维修 | 在维修基地进行，维修基地具备大型维修工具、机器和维修厂房，负责飞机的定期维修工程、拆换大型部件等； |
翻修 | 飞机长期运行后之全面检修，必须在维修基地之车间内进行，飞机停场时间在2~3个星期以上； |
定期维修 | 由于飞机、发动机、机载设备在经过一段时间飞行（飞行周期）后，可能有磨损、松动、腐蚀等现象；飞机各系统使用之液压油、润滑油等可能变质或缺乏，需进行更换或添加，故飞机经过一段时间飞行后，必须进行相关检查与修理，并对飞机各系统进行检查与测试，使飞机恢复到原有的可靠性，以完成下一个飞行周期任务。 |
华经产业研究院整理
飞机维修业的上游行业主要是航材制造商，飞机维修业的下游客户是航空公司、军队及其他拥有飞机的组织或者个人。
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二、我国飞机维修行业现状
2016年至2035年，全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增超过33000架100座级以上飞机；亚太地区将成为未来20年世界航空运输市场发展的动力源泉，中国将很快成为世界最大的航空市场。市场蛋糕在不断做大，催生着航空以及与航空关联的产业兴起，飞机维修业自然水涨船高。
类似于汽车需要送去“4S”店保养、维修，在航空界，飞机维修公司将发挥类似“4S”店的功能，提供航线维修、飞机机体大修、部件与附件维修、发动机维修、飞机改装等业务，其技术门槛更高，业务流程也更加复杂。
随着整机维修企业的发展壮大，可以带动一大批零部件维修、制造企业落户在其周围。与此同时，由于产业链的延伸，一批与飞机维修制造相关的企业，如从事飞机融资租赁、航材贸易的企业也会被吸引过来，最终形成一个庞大的航空维修制造产业集群。
2017年我国飞机维修行业市场规模约632亿元，同比增长15.33%。其中商用飞机MRO行业市场规模达到了458.2亿元，占比约72.5%。预计到2020年我国飞机维修市场规模将达到923亿元。
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2017年我国飞机维修市场规模为632亿元，其中发动机维修占比达到42.42%。机身维修、机载设备、航线维修占比分别为23.12%、18.15%、16.31%。
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2016年我国航线维修市场规模为92.5亿元，2017年我国航线维修市场规模增长至103.1亿元，规模较上年同期增长11.5%。预计到2020年我国航线维修市场规模将达到148.6亿元。
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2016年我国发动机维修市场规模为231.6亿元，2017年我国发动机维修市场规模增长至268.1亿元，规模较上年同期增长15.8%。预计到2020年我国飞机发动机维修市场规模将达到392.4亿元。
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2016年我国机载设备维修市场规模为98.7亿元，2017年我国机载设备维修市场规模增长至114.7亿元，规模较上年同期增长16.2%。预计到2020年我国飞机机载设备系统维修市场规模将达到167.7亿元。
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2016年我国飞机机身维修市场规模为98.7亿元，2017年我国飞机机身维修市场规模增长至146.1亿元，规模较上年同期增长16.69%。预计到2020年我国飞机机身维修市场规模将达到214.3亿元。
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针对在国内航空业迅速发展、区域性航空公司不断成立、中小规模的航空公司不断向集团化发展，国航、东航、南航、海航等航空集团内部不断整合资源的新形势。截至到2017年年底，我国飞机维修企业数量514家，其中民航局CAAC企业5家；华东地区131家企业；中南地区102家；西南地区90家；华北地区88家；西北地区48家。东北地区40家，新疆管理局8家。这表明飞机维修行业呈现明显的区域性，华东地区的飞机维修行业更发达，华北地区、中南地区和西南地区其次，而西北地区的飞机维修行业发展最弱。
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三、飞机维修行业上下游分析
（1）飞机维修行业上游供给分析
据国家统计局数据：2016年我国电子元件行业生产稳中有升。全年生产电子元件37455亿只，同比增长9.3%。出口交货值同比增长2.6%。2017年，生产电子元件44071亿只，比上年增长17.8%。实现出口交货值比上年增长20.7%，增速比2016年加快18.1个百分点。
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由于集成电路行业处于电子信息产业的上游，受下游需求影响很大。2008年以来，在全球金融危机冲击、全球经济不景气等因素影响下，世界集成电路市场出现下滑。中国集成电路产业在2008年也首次出现负增长，之后在2009年继续呈现下滑之势，全年产业销售额规模同比增幅由2008年的-0.4%进一步下滑至-11%，规模为1109亿元。到2016年底我国集成电路年产量达到1329.20亿块，销售收入达到4335.5亿元，2017年我国集成电路产量增长至1564.90亿块。
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（2）飞机维修下游需求分析
截至2017年底，我国共有颁证运输机场229个，比上年底增加11个。2017年新增机场分别为云南澜沧机场、新疆莎车机场、内蒙古霍林郭勒机场、吉林松原机场、吉林白城机场、江西上饶机场、河北承德机场、湖南邵阳机场、贵州茅台机场、黑龙江五大连池机场、黑龙江建三江机场，陕西安康机场停航。
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截至2017年底，我国共有运输航空公司58家，比上年底净减1家，按不同所有制类别划分：国有控股公司43家，民营和民营控股公司15家；全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司10家，上市公司7家。2017年我国定期航班航线数量达到4418条，同比增长16.45%。
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四、我国飞机维修行业发展趋势
近几年来，不仅各大航空公司纷纷招兵买马，壮大、做强自己的维修基地，民间资本也很看好这个行业千方百计进入。国内的飞机维修公司主要集中在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都等几个大城市。以成都为例，计划经济时代设立的成都飞机公司、成都飞机发动机公司、成都飞机设计研究所等几家国有企事业单位，聚集了一大批专业技术人员。改革开放以后，陆续有一些技术人员“下海”，一批民营飞机维修企业应运而生。其中有的发展得很不错，比如海特集团，已经成为我国现代飞机机载设备维修规模最大、维修设备最全、维修项目最多、客户覆盖面最广的民营航空维修企业集团，并以成都维修基地为中心，先后在上海、西安、天津、武汉、太原、长沙等地设立了合资公司和工作站，其旗下四川海特高新技术股份有限公司2004年7月在深交所上市，是我国目前第一家航空维修上市公司。
广泛的乘客基础、通达的支线和通用航空服务、强悍的国际竞争力、富有活力和开放的民航市场是民航强国的基本要素，而一百年来世界民航业能以超出经济增长的速度发展，久盛不衰，凭借的是“国际化”和“大众化”这两股基本的内在推力。而我国“一带一路”战略，则是民航强国的外在动力，因为从国家“走出去”的战略要求来看，民航保障能力的快速发展，也必将促进我国与“一带一路”沿线国家互联互通战略的实现，促进我国与西亚、非洲与欧洲等国家之间在民航领域的交流与合作。随着飞机机队数量的不断扩大，国内航空业维修市场规模将急剧上升。
飞机维修行业应用趋势：
挑战与机遇不可避免地同时出现，低成本、五星、传统、支线、高端商务等运营模式的出现，使航空企业更加关注盈利，成本压力也逐渐转移到维修企业；中国CPI上升，劳动力及维修成本持续升高，逐渐失去价格优势；787、A350、A320neo、737MAX等大量新机型的投入，MRO企业的人力、经验、投入加大；OEM持续向维修领域发展，不断侵蚀国内MRO市场，特别是发动机、部附件等高价值业务，这就需要维修企业进行技术能力的突破。
深化低空空域改革是国家推动航空产业发展作出的重要战略部署。我国将在全国范围逐步推开低空空域管理改革，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列优惠政策出台，中央发出了发展通用航空的强劲政策信号，同时，地方政府热情高涨，投资基金高度关注，国外产业主力开始在中国布局，航空维修业产业迎来了良好的发展机遇。
信息文明时代智能技术的爆发，为物联网、大数据分析、工业机器人、预见性维修、无人机检修等未来MRO行业升级转型的方向奠定了基础。此外，空域改革提速、关税政策改善、低利率时代的到来、欧美维修产能过剩等，也从一定程度上为中国民航维修的发展提供了有利条件。
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国飞机维修行业市场行情动态分析及发展前景趋势预测报告》
本文采编：CY340
