2018年1-8月中国铁路货运量为26.3亿吨，同比增长7.7%；2018年1-8月中国铁路货物周转量为18724.4亿吨公里，同比增长6.2%。2017年1-12月中国铁路货运量为36.9亿吨，同比增长10.7%；2017年1-12月中国铁路货物周转量为26962.2亿吨公里，同比增长13.3%。
2010-2018年中国铁路货运量及增速
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2010-2018年中国铁路货物周转量及增速
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
现如今铁路运输行业的运营面临外部环境的需求，铁路运输行业已经成为许多企业辅业改制单位。面临高速公路修建的完善，公路运输业务的范围大大拓展，铁路运输行业的发展受到也很大的冲击，因而铁路运输只有改变经营模式，大力拓展铁路运输的业务范围，才能与时俱进，紧跟时代发展的步伐。
二、铁路运输行业向现代物流行业拓展的有利条件
1、完备的铁路运输设施基础
我国铁路运输行业的数量和规模之间扩大，具备了充分的路网优势，其四通八达的运输线路，以及遍布全国的路网站点，铁路运输拥有链接全国各地铁路线路及机车设备，全天候、大运量、低成本的运营特征，这些完备的设施基础都是发展物流业的有利条件。根据铁路路网建设的规划和运输市场的要求，铁路运输行业结合新线建设，做好提速扩能工作，根据不同层次的客户需求，推出多种运输工具和运输形式，在提高物流运输质量的基础上，拉动国民经济的发展。
2、日渐完善的管理优势
在市场经济指导下，铁路运输行业的管理理念日渐完善，在实践中不断积累经验和教训，并为铁路运输行业向现代物流行业的拓展开辟了新道路。在我国大多数的铁 路局都实行了政企分开的管理模式，在发展的过程中建立现代化的企业制度，并把出台的相关的法律法规作为向现代物流拓展的坚实保障。想要适应社会和时代的发展，就要充分的积累适合发展的管理经验，现代物流行业中运用的管理经验可作为重要的借鉴，铁路运输行业要立足内部基础，从而挖潜提效，都某种意义上说要走内涵扩大再生产的道路。在铁路运输行业向现代物流行业拓展的过程中，要逐步克服所遇困难和障碍，借鉴现代物流行业中的管理经验，并充分发挥行业特长。
3、推进信息化建设
铁路运输行业不断加大科技投入，紧跟现代化建设的要求，推进行业信息化建设的进程。现今铁路运输行业投入使用的铁路运输管理信息系统(TMIS)、运输调度指挥管理系统(DMIS)、车号自动识别系统(ATIS)、办公自动化系统(OMIS、铁路通讯系统等信息系统，构成路局、站段两级信息网络系统线路，基本覆盖管内铁路网,成为保障铁路运输安全生产和运输指挥系统的重要手段。拥有比较完备的信息网络系统和现车管理系统、确报系统、大节点追踪管理系统、货票系统、集装箱追踪系统和调度远程监控系统等比较成熟的信息系统为铁路运输利用电子商务开展第三方物流提供了条件和优势。
三、高铁货运物流的优势分析
中国高铁刚刚起步，线路里程、运力还有提升的空间。高铁的速度秒杀长途汽运，准点率又比空运和汽运都高。空运的速度优势主要体现在远距离大城市之间的点对点，但对于需要更多转运环节的小城市而言，空运速度优势被稀释。未来比较看好高铁快递，要让全国大部分的用户实现快递一日达，只能借助高铁。
1、高铁物流的速度优势分析
高铁物流线路平稳且班次较多，不论刮风下雨，只要不是极端恶劣天气，都能保证准点发车、准点到达；近年来，我国的高铁建设水平显著提高，在保证运输安全性的条件下，运输速度也成倍提升，这种明显的速度优势，给物流市场带来了极大的利好，很多铁路公司依托于此，适时推出了“次晨达”、“次日达”“极速达”等产品。目前，京沪两地已经能够实现异地陆运当日到达，甚至将时间缩短为10小时之内。客户只需上午11：00前发件，即可当日21：00前收件，实现真正的跨城快递陆运的“朝发夕至”。
2、按照理论计算，一列15节的铁路快递班列的运量大概相当于40台9.6米汽车的运量。其次，从综合运输成本来看，理论上铁路快递班列与公路汽运相比每公斤成本可以下降30%左右（不过，由于没有建设以铁路快递班列为中心的集散中心，致使铁路快递班列两端的装卸成本较高；此外，在铁路快递班列开行前期，还可能因为货量不足导致其运输成本反而大大高于公路汽运成本），从中长期看，铁路快递班列的综合成本优势明显。如果铁路快递班列保持持久的综合优势，未来将会对距离1000公里以上、具有规模运输快递业务量的区域间公路快递汽运产生较大影响，甚至造成颠覆性的冲击。
3、高铁物流的成本优势分析
从服务性价比的角度看，铁路快递班列属于经济型快递服务产品。它的开行对京沪、沪深（广）和京深（广）之间的公路汽运产生直接影响。据测算，在全社会的货物运量中铁路快递比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。广州铁路公司曾做过测算：散件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3～0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。
4、高铁物流的网络覆盖优势
近年来，国家格外重视以铁路建设为首的基础设施建设，我国的高速铁路网越织越密，高铁的覆盖面和影响力得以有效提升。2017年是我国高铁快速提速发展的一年，涉及京广、京沪的58条线路开通了快速运输通道，其服务范围深入到25个城市当中；值得一提的是在“一带一路”政策的积极影响之下，我国西部地区的铁路运输能力明显提升，新疆已被纳入“高铁快递区”，当地消费者网购来的商品也能够迅速运送到手中，有效解决了西部偏远地区群众网购费用高、运送慢的问题，更进一步促进了我国西部地区商品的运输及经济的发展。
四、铁路开展驮背运输的可行性分析
驮背运输是指在始发地铁路货场装载货物的公路货车或半挂车自行开上或吊装至铁路专用车辆（驮背车），通过铁路完成长距离运输，到达目的地铁路货场后，公路货车或半挂车自行开下或吊离铁路专用车辆并驶往最终目的地的公铁联运方式。
1、高效的运输模式可有效降低社会物流成本。虽然我国物流业已步入转型升级的新阶段，但物流成本高、效率低，物流企业规模小，先进技术难以推广，基础设施相对滞后等“小、散、弱、乱、杂”问题，不能满足现代物流的发展要求。驮背运输可充分发挥铁路中长距离运输的优势，降低物流成本。据初步测算，驮背运输运距在800km以上时，与公路运输相比，可降低运费10%以上。驮背运输有效融合了铁路运输安全、高效，公路运输灵活、方便等优势，对构建完善、便捷、高效、安全的现代交通体系具有积极的示范、推动作用。
2、先进的驮背运输方式能够快速赢得市场机遇。驮背运输可充分发挥公路便捷的“门到门”服务以及铁路运输全天候、安全准时、节能环保的优势，并且能够有效扭转我国多式联运线路单一、服务初级的现状，可为用户提供全新的物流和服务体验。因此，基于“门到门”与“准时制”的驮背运输方式，势必能够在日益追求货物运输快捷、安全、准时的背景下，赢得用户的认可和广阔的市场空间，具有较好的发展前景。
3、驮背运输节能减排效果显著。驮背运输可节省大量燃油，减少空气污染，将取得显著的经济效益和社会效益。例如北京至广州公路距离2120km，以中国重型汽车集团有限公司HOWO-T7H型重型卡车满载状态下每运行100km平均油耗43L测算，公路运输年耗油量约6000万L，按0号柴油5.28元/L计算，柴油消耗约3亿元。铁路单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅为公路货运的1/7和1/13，因此驮背运输的节能、环保效果十分显著。如果再考虑公路交通事故中的经济损失、人员伤害以及重型卡车对高速公路的磨耗损失等因素，驮背运输的经济、社会效益更加可观。并且随着驮背运输规模不断扩大，驮背运输对降低社会物流成本及节能、减排的贡献将更加突出。
4、既有铁路运能释放为驮背运输发展提供了有利条件。2017年，我国铁路营业里程已达12.7万km，高速铁路营业里程2.5万km。随着我国高速铁路客运网络的逐步建成与扩展，客货分线稳步实施，铁路既有线运能得到了释放，为驮背运输的开展创造了良好的基础条件。但大部分铁路货场内没有驮背运输作业区域与专用设施，作业条件有限，不能满足整列驮背车装卸条件，需进行改造。
本文采编：CY
