改革开放三十多年的发展极大地提升人民的收入，也带动了消费需求的升级，人们不仅仅满足于国内消费，还掀起全球消费的热潮。2009年的头一个双11，销售额才5000万元，而仅仅7年后，2016年双11狂欢节的销售额再创新高，达到1207亿元，同比增长32%。消费需求的快速增长，也带来了物流运输业的繁荣。从2008年开始，快递业务量几乎呈指数式增长，2015年达到207亿件，同比增长48%。未来这一趋势还会进一步增强。
未来电动物流车将替代传统物流车成为主流。物流车适合电动化的原因有以下四点：第一，行驶路线确定，受里程焦虑的困扰较小；第二，固定停靠点装卸货物，易二安装充电设施；第三，购买主体为受政府监管的物流/公交企业，政策约束力较强；最后，全生命周期成本优势明显，企业采购意愿强。
考虑补贴后的电动物流车性价比更高。若考虑补贴之后，电动物流车的价格与普通物流车相当。但用车成本上电动车更占优势，按每天行驶150km计算，则每年可节约3.78w。因此和传统物流车相比，纯电动物流车整体成本更低且更加节能环保。
电动物流车与传统物流车的比较 | ||
购车成本 | 15-20W | 5-7W |
补贴 | 最高10-15W(1000-1500元/Kwh) | - |
用车成本（15万km） | 2.5W | 10.5W |
油费 | - | 9W |
电费 | 2W | - |
维修 | 0.5W | 1.5W |
碳排放（150km/天） | - | 1.12吨/年 |
2016年排名前十的车企有六家是新上榜的企业，仅有东风汽车、重庆瑞驰、国宏汽车、芜湖宝骐汽车仍在榜内。
未来五年电动物流车或迎跳跃式增长，年复合增速超50%。据第一电动数据，2015年纯电动物流车产量达44497辆，2016年政策不达预期，1-10月合计生产约9000辆，12月补贴目录落地，根据中国汽车数据研究中心（catarc）数据，前11月与用车已累计达2.5万辆，预计全年将超4万辆。在第四批新能源推广车目录中，电动物流车首次上榜，预计电动物流车有径大可能进入2017年补贴目录。如政策如期下发，17年预计达12万辆，18年预计达20万辆。
本文采编：CY327
