共享单车火爆带动整个产业链景气度向上提升。随着各家共享单车市场开拓的不断进行，越来越多的单车开始被投入全国各地市场，平台用户数也在高速增长，给传统单车产业链带来拐点机遇，并引入了更多新玩家共同分享这一盛宴。
目前来看共享单车产业链结构总体包括上游（单车制造商、智能硬件供应商等）、中游（共享单车平台及其配套服务供应商）、下游（应用渠道商、支付提供商及终端用户）三个环节，如下图所示。
处于中游的共享单车平台服务商无疑占据产业链核心位置。平台商通过整合上游提供的各类硬件产品，与中游配套服务商的服务整合后，向下游最终用户提供共享单车服务。其中，共享单车产业链中游主要包括：1）共享单车平台服务商（包括相应APP 和云服务端），处于产业链核心位置；2）配套服务供应商（例如IT 及通信服务供应商、银行保险等金融服务商、电商广告服务商、供应链方案提供商等），下面主要对各平台服务商做进一步对比分析。
目前各家共享单车服务商模式在整体上有不少相近之处，但在硬件设计（车身&锁）与生产方式等关键维度上仍存在显著差异。以摩拜、ofo 等共享单车公司为例，通过在押金、计费、取车、锁头、还车、付费方式、硬件、单车成本八个维度进行了进一步对比分析，可以看出各家整体尽管存在一定相似性，但在部分关键维度仍存在显著不同。
（1）摩拜：中高成本车型+定向制造+智能锁&发电系统。在生产制造方式上，根据物流新闻等媒体机构提供的信息显示，摩拜目前采用定向制造的模式，通过自主研发定制化生产，并与富士康战略合作，供应链上借助富士康的加工制造网络助力其发展；在单车硬件上，摩拜单车采用全铝车身、防爆胎、无链条轴传动、发电系统、智能锁等设计，造价相对更高，根据财经天下披露，mobike 型号成本约为3000 元，随着批量化生产已接近1800 元；而mobike-lite 造价预估在500 元左右；
智能锁&发电系统是摩拜与ofo 硬件设计中的一个核心差异，摩拜采用了带GPS智能锁，并用太阳能与自发电技术解决锁的能源需求，据36 氪报道，摩拜共享单车CEO 王晓峰认为“摩拜单车最大的优势是其独创的智能锁”；摩拜、ofo 之后的后来者，几乎清一色选择了摩拜这种带GPS 的智能锁模式，目前核心难点在于为智能锁充电的一整套解决方案。
（2）ofo：轻便低成本车型+联合生产模式+机械密码锁。ofo 在生产制造方式上采用战略合作全国车厂联合生产的模式，跟飞鸽、凤凰等专业自行车供应链企业合作，通过就近工厂生产本区域投放的方式，建立国内工厂近距离点对点的供应链体系；在单车硬件上，ofo采用防爆充气车轮、铝合金轴传动、机械密码锁等设计，并在3.0 型号车上进行一定升级，成本整体低于摩拜，根据财经天下报道，ofo 单车造价预估在200 元左右；
在锁的设计方面，ofo 采用了机械密码锁的方式，据36 氪报道，ofo 联合创始人张巳丁认为机械锁能保证开锁率，当前阶段使用机械锁是降低成本的一种有效方式。多家资方的核心观点是，在资本面前，共享单车行业的技术不是核心壁垒。据36 氪报道，2017 年1 月ofo 第一代智能锁已发布，采用了“机械+智能锁”解决方案，特点是密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电等特点，首批初步投放在北京区域。
一线共享单车平台正处于高速增长阶段，龙头企业日活进入百万级别。从Questmobile与企鹅智酷最新统计的摩拜与ofo 日均活跃用户数、总用户数等数据的情况看，共享单车行业一线企业的用户数处于高速增长阶段，其中摩拜的用户数随着其进入一个个新城市而不断增长，月度日活正进入百万级别；ofo 从2016 年10 月走出校园后，用户数也开启高速增长，最新统计的日活在50 万左右。
共享单车产业链上游主要包括自行车整车厂、智能硬件供应商（包括智能车锁、锂电池、太阳能电池板等）、定位技术提供商、其他合作公共自行车运营方等，智能车锁是共享单车上游供应链的核心环节。
智能车锁（含通信定位模块）主要包括移动通信锁、蓝牙通信锁、机械锁三类。通过使机械化、非联网的单车实现智能共享，智能车锁可以称得上是共享单车的核心部件之一。正如上文所述，目前共享单车常用锁具通常包括机械、控制、通信三大部分，其中1）机械部分例如卡簧等部件总体差异不大，联网的智能锁还可能配有减速电机、微动开关等。2）控制部分通常也是基于MCU 或SoC 的方案；3）最大的区别通常体现在其开锁时的通信方式上，主要包括：移动通信锁（例如摩拜）、蓝牙通信锁（例如小鸣）、机械锁（结合二维码，例如ofo）三类。
智能锁具的移动通信方式上目前以2G 为主，NB-IoT 成未来方向。国内2G 网络因为覆盖相对广且成本比3G 低，目前是共享单车移动通信锁选择的主流网络。但在具体使用时，应用2G 网络的共享单车锁仍存在着开锁率低、稳定性差、用户体验不佳等问题。着使得NB-IoT 未来有机会成为共享单车的移动通信新标准。NB-IoT 相对于2G 而言，具有广覆盖、多连接、低功耗、低成本等特点，这将使得运用NB-IoT 方案的共享单车具备以下几点优势：
1）用户体验提升。NB-IoT 低功耗的特点，使得共享单车不需要安装花鼓等人力发电装置，仅用太阳能电池板或自带就可以满足车辆用电需求，骑行时更加轻便，提升用户体验；
2）加强管理。NB-IoT 覆盖范围更广的特点，使得地下车库、地下室等偏僻位置的单车可收到信号，保证车辆持续在线，并提高了解锁率，一定程度上解决了定位、丢车和乱停乱放等问题；
3）成本降低。使用NB-IoT 方案可以进一步适应共享单车低带宽的使用场景需求，结合低功耗特点，资费成本上有望进一步降低；此外随着功耗的降低，电池使用寿命也有望延长，从而进一步降低整体成本；在此需要补充一点的是，由于2016 年6 月份冻结的NB-IOT 核心协议的3GPP R13 版本中，并不支持基站定位功能，R14 将在2017 年6 月份完成标准冻结，之后定位精度有望达到50 米以下，但在共享单车的场景中可能暂时仍无法离开GPS、北斗的厘米级定位辅助。
智能车锁功能不仅是防盗，未来凭借数据获取能力支撑增值服务，将成共享单车标配。我们认为，防盗仅仅是智能车锁的基础功能，而未来更大的价值将是作为是获取数据的重要源头，成为共享单车技术门槛最高的的核心部件之一。它可以凭借联网通信能力结合内置的GPS，持续获取用户关键数据（例如单车的运动轨迹、某一区域内用户打开App 的频率，周边商场、写字楼位置等），并与后台分析结合，以支撑各类增值服务。在优拜单车的生态规划，将针对CBD、酒店、校园、交通枢纽、工业园等不同场景，优拜将对用户人群进行细分，提供针对性服务，还将在生活服务、智能硬件，甚至体育、金融上都有所尝试，将以出行为目标，连接生活、服务的方方面面。
从共享单车平台企业的战略选择上也可以看出业内对锁具发展方向的判断，在摩拜和ofo 之后，新近加入共享单车战局的企业都选择了摩拜模式的“智能车锁”，甚至正如前文提到的，早前坚持用机械密码锁的ofo 也开始研发推出更智能的锁具。
除了智能车锁之外，产业链上游重要环节还包括单车制造、发电系统与电池供应商等环节。
到2020 年共享单车保有量中性估计在1500 万辆以上，资本助阵平台商地位争夺战或将加速单车投放。结合第二章共享单车基础收费业务市场规模预计时数据与假设2020 年日均共享单车出行数（保守情况）= 1,720 亿次 X 1.01^5 X 3% / 365 ≈ 1486万次；
2020 年日均共享单车出行数（中性情况）= 1,720 亿次 X 1.01^5 X 3% / 365 ≈ 3122万次；
2020 年日均共享单车出行数（乐观情况）= 1,720 亿次 X 1.03^5 X 5% / 365 ≈ 5463万次；
目前一线共享单车平台（摩拜与ofo）在城市场景每辆单车日均使用次数预计在3-4 次，考虑到未来随着市场由高密度的北上广深核心城市向二三线城市拓展后，使用频率可能有所下降。我们假设到2020 年，共享单车日均使用次数为2 次，则为了满足上述出行需求，2020年所需共享单车保有量为743 万辆（保守）、1561 万辆（中性）、2732 万辆（乐观）。千万辆级别的单车投入将给下游各领域带来大额的增量订单，仅模块领域增量订单需求就有望在10 亿以上。假设含无线（2G 或NB-IoT）/蓝牙及定位功能的模块单价为65 元/块，
则中性情况下1561 万辆共享单车投入讲给模块领域带来一次性的10 亿，后续还将有持续的更新换代需求。资本推动下各家共享单车企业纷纷加大单车投入抢占先发优势，给上游企业企业带来发展良机。
