2009 年车用 PCB 占整体 PCB 的 3.7%，至 2015 年占比达 6.5%； 从增速来看，车用 PCB 在 2014~19 年复合增速达 6.1%，高于 PCB 平均的 2.0%。目前 一辆中高阶车型的 PCB 使用量已达约 30 片，平均产值也从 40~50 美元提升至 50~60 美元，未来量和价都将享有增长。
汽车电子占比提升拉动车用 PCB 需求。随着汽车功能性和安全性的持续提升，汽车占整 车成本也不断提升，对 PCB 的需求也应运向上。2012 年汽车电子在整车成本中占比约 25%，意法半导体预计这一占比将在 2020 年达到 50%，新能源汽车中占比有望更高。 今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。
车用 PCB 板仍以传统 PCB 板(双层和多层)为主，合 计约占汽车 PCB 板的 70%+，此类 PCB 的特点是制作难度不高，产品可靠度才是关键。 但随着汽车电子趋于多功能、集成化、模组化，例如多功能导航模组、蓝牙通讯模组和 数据模组等出现，都需要小面积多线路高单价的 HDI 板。未来 HDI 的应用比重将逐步升 高，进而进一步提升车用 PCB 单车产值。
每台汽车 PCB使用量与产值 | ||
- | 使用PCB数量(片) | 价值(美元) |
顶级车 | 50~60 | 120~130 |
中高阶 | ~30 | 50~60 |
中低阶 | 15~20 | 10~20 |
车用 PCB 生产与设计的进入门槛不高，但要通过车厂的认证需要较长时间，且产品可靠 度、交期稳定及售后等非常严格；加上每块 PCB 板占整车成本比例极低，客户对通过验 证且能可靠供货的供应商一般不会轻易更换。通过认证后，一般将享受 2~3 年以上的供 货蜜月期，并将受惠更易取得其他新进客户的磁吸效应，稳定获利后更有能力进一步扩 产建立经济规模，因而提前布局且通过大厂认证的厂商未来增长可期。
汽车电子 PCB 的门槛在于高可靠性，通过车厂的认证 往往需要通过 2~3 年，先布局者有先发优势，新晋者需要时间。在于大量数据传输要求高频高速 PCB，技术壁垒高而供应商较少。
本文采编：CY320
