2016年前三季度我国全国社会物流总额累计达167.4万亿元，占GDP比重为3.16倍，同比增长6.1%，其中工业品占比92.95%，同比增长2.96%。在国际经济放缓、进出口贸易负增长的情况下，中国物流业依旧处于稳定增长态势。但由于起步晚、基础弱，行业内部缺乏有效的管理和规范，使得我国整体物流发展状况自2015年起滞后于整体经济发展的步伐。国际通行以全社会的物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP的比例越低表示该经济体物流效率越高、物流发展水平越发达。我国2016社会物流费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）7.7万亿元，同比增长3.61%。2016年前三季度我国社会物流总费用与GDP的比率为14.53%，近年来总体呈缓慢下降的趋势，体现我国物流效率逐渐提高，但与与欧美和日本等发达国家10%的比率相比，我国物流成本占GDP的比重仍然较高，物流发展水平仍有较大差距。
目前，我国第三方物流收入规模为1638亿美元，同比增长9.86%，占我国物流成本比重（市场份额）为8%，在全球排位第28名，与发达国家的第三方物流收入规模相比，依旧占比较低。其中根据相关数据统计，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品销售物流仅占16%，可以看出，我国目前大型专业的第三方物流企业较少，导致供应链效率低下，企业缺乏足够的市场反应能力。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本下降11.8%，物流资产下降24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降8.2%。15年8月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》中提出物流业增加值年均增长目标为8%，第三方物流比重由目前约60%提高到70%，按照2014年物流业增加值3.5万亿计算，到2020年我国第三方物流仍有万亿发展空间。此外，我国第三方物流不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求，缺乏核心竞争力。
面对2016年快递借壳上市潮，2017年可能会出现更多快递公司涌入资本市场。此外，作为上市初期，2017年可能是各家上市快递公司借助资本市场进行业务布局年，拟通过一些差异化战略和内生并购来提升整体的市场份额。因此2017年影响市场情况的指标首先是行业经营数据的增速是否具有可持续性，其次是各家快递公司业务布局的前景是否能够得到市场认可。
虽然我国目前物流业整体保持稳步增长，但物流企业利润率仅为5%，这就意味着有众多小型物流企业依旧徘徊的盈亏平衡点。除去少数危化品物流运输企业，整体物流行业进入壁垒相对较低，仍处于尚未进行深度整合的初级阶段，行业内竞争激烈、经营成本不断提高，影响物流企业的盈利能力。由于物流行业具有显著的规模经济特征，这种行业特征决定了该行业应具有适度的集中性，较低的集中度必将通过并购整合而扩大市场覆盖范围，延伸快递物流或货种网络，从而产生管理协同效应，提升企业的品牌价值。面对经济持续低迷，部分物流企业2016年已开始进行相关外延并购或转型，我们认为，2017年主要关注重点是今年物流企业的外延后续并购动作和并购后的整合效果，以及明年具有潜在外延并购预期的物流企业。
截至2015年，我国现有仓储面积约为9.55亿平方米，同比增长5%，其中冷库容量为1.07亿立方米，占比11.2%，同比增长11.9%，高于整体仓储建设增速。然而，值得注意的是，截至2016年1-10月，我国仓储业固定资产投资额为5672.95亿元，增速仅为6.5%，远低于2015年28.3%的增速。增速下滑主要是我国仓储业建设今年以来成本大幅增加，仓储地产因贸易的地域差异导致区域内仓库供不应求与仓库供过于求并存，致使仓库高空置率与高租金并存，而这种仓储设施结构的失衡在一定程度上制约了城市仓储业的发展。然而，在智能化方面，我国智能仓储物流生态圈主要由自动化立体仓库、自动输送分拣系统、自动化车库构成，其中自动化立体仓库是智能仓储的主要表现形式，也是我国实现智能仓储系统的必经阶段。目前，我国自动化立体仓库相关自动化设备投入规模由2007年的25亿元增长到2015年的453亿元，年均复合增长率高达43.64%。由于仓储业主要服务于物流业和快递业，受下游需求带动和周期品涨价影响，我们预计2017年仍将持续增长。
