2016年1-10月公路旅客周转量8732.22亿人公里，同比下降5.3%，目前我国客运量受高铁挤压整体表现下滑态势，加之人口红利的消失，我国公交系统整合空间提升。由于道路旅客运输企业具有较强的地域垄断性，使得目前我国整体道路旅客运输集中度较低。面对行业不景气，兼并收购或外延转型则成为2017年公交上市公司的重点。
2016年1-9月，我国高速公路总车流量为458818万辆次，同比增长15%。高速公路客车流量351240万辆次，同比增加16.4%，其中，东、中、西部地区分别增长12.9%、16.2%和22.8%；7座及以下小客车流量为333201万辆次，同比增长17.6%。高速公路货车流量107578万辆次，同比增长10.8%，其中，东、中、西部地区分别增长9.9%、14.1%、和9.3%。可以看出，目前高速公路行业整体保持高景气度。2016年国家对高速公路收费实行市场化机制，加强了高速公路的业绩弹性，但由于其受周边路网分流效应影响，2017年高速公路业绩可能呈现分化局面。由于高分红有助减小再投资风险和降低新建投资拖累资产收益率的概率，因此2017年高股息率、拥有热门路段且多元化投资进展顺利的高速公路上市公司将有望迎来估值提升。
2015年我国公路新增产能为7.09万千米，同比增长8.49%，其中高速公路新增产能1.13万千米，占比15.89%，同比增长52.35%，我国对高速公路建设近几年表现出高速增长。虽然目前高速公路建设融资方式试用了多种渠道，如银行贷款、政府投资、发行股票与债券等，但依旧无法摆脱直接融资比例低、间接融资比例高的融资不平衡问题。目前高速公路企业平均资产负债率在50%以上，为解决银行不良信贷和政府财政负担，2016年部分地区开展了高速公路PPP项目建设，充分利用私人企业先进的技术和管理经验的优势，达到风险分担合作共赢的目的。
