目前，车联网产业仍处于发展初期，参与方各自为政、距离车与车、车与周 边环境、车与人的信息顺畅交流的理想状态尚有很大距离，其中主要难点包 括：
1、相关标准尚未统一。V2X通信的两大技术 LTE-V与 DSRC均有其各自的支 持阵营，最后鹿死谁手尚难确定。车辆数据采集标准也尚未统一。目前，车 联网数据收集主要通过三种渠道：T-Box、车机等前装车载设备、OBD 等后装 设备以及智能移动端。缺少统一的数据采集规范，数据处理与维护成本较高， 难以充分发挥其价值。
2、车企态度较为保守。传统整车厂商考虑销售量的平稳，大多数放缓了代 际更替速度，技术更新和开发态度偏为保守。车企所掌握的 CAN 总线核心数 据对外开放程度很低，OBD等后装硬件只能获取少部分车辆信息。
3、数据传输和处理能力。随着各类传感器将大量车和环境的数据传输回车 联网运行平台进行处理和决策，对于数据传输能力和处理能力的及时高效准 确提出了更高要求。
4、法律和伦理。智能汽车作为与人类安全息息相关的机器人产品与其他机 器人一样均面临如何突破现有法律和伦理框架限制的问题。
从车联网的发展历程来看，产业链各参与方从各自为营不断向合作、整合方 向发展。车联网未来将实现三网信息大量融合，车生活将逐渐成为日常生活 中不可分的一部分，车联网生态体系将逐步建成。统一协议标准是车联网大 发展的前提；杀手级应用产品的出现则是引爆应用市场的燃点。车联网的巨 大市场正蓄势待发。
MirrorLink生态系统
由于车联网实际是个宽泛的概念，涵盖范围过广，目前并没有一个完全统一 并得到市场公认的定义。人们通常理解的车联网引申自物联网，产业架构主 要由感知层、网络层、平台层以及应用层构成。感知层负责采集车辆信息， 包括芯片、传感器、车载 OBD 等硬件设备；网络层负责无线信息传输，主要 由电信运营商来提供通信网络；车联网通讯设备主要由 V2X模块、T-box以及 CAN 总线系统构成；平台层主要包括应用开发平台，设备管理平台，系统及 软件开发等；应用层包括车载智能终端，移动智能终端以及系统集成应用服 务等。
车联网产业架构
目前，产业链各方为了抢夺车联网流量入口，先行占据市场份额，争相扩大 产业链布局，跨界整合如火如荼。BAT以及四维图新、兴民智通、索菱等规模 较大的企业纷纷通过并购的方式，向车联网全产业链布局。以期未来逐步形 成完整的车联网生态圈和成熟的产业竞争结构。
