车联网是从物联网引申出来的概念，主要指以车内网、车际网和车载移动互 联网为基础，按照一定的通信协议和数据交互标准，实现 V2X（车与车、车与 人、车与路、车与平台等）之间信息交换的系统网络，可以应用于智能化交 通管理、智能动态信息服务、车辆智能化控制等诸多场景。
车联网可以通过车辆为车主提供智能导航、娱乐信息、紧急救援、以及车辆 自身的安全、节能、安防等各项智能服务；车联网也可以对车辆行驶数据进 行采集和处理，获取道路交通流量信息，帮助车主避免拥堵，制定高效的行 车路线；车联网还可以为车辆安全与高效行驶提供帮助，例如：通过车与车、 车与路之间的实时通信，车辆可以感知周围汽车的位臵、行驶速度等信息及 红绿灯等道路交通基础设施信息，从而帮助车主避免由于视线不清晰等因素 带来的行车安全隐患，减少交通事故的发生，同时通过自动感知及自动行车 操作，使车主行车更加方便，轻松。
车联网可以帮助车主实现信息化便捷高效出行，提升车主行车体验。近年来， 随着“万物互联”概念的兴起与物联网各项技术的不断成熟，车联网行业发 展迅速，如今已成为物联网最具发展前景的应用领域之一。
主动安全应用场景
智慧交通应用场景
车联网还能够为 驾乘人员提供车载信息服务并服务于汽车智能制造、电商、后市场、保险等 各个环节。我们可以将“车联网”和“网联车”之间的关系用下图来表示：
2016年 10月，受国家制造强国建设战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车 工程学会牵头制定的包括智能网联汽车技术路线图在内的《节能与新能源汽 车技术路线图》正式发布，提出至 2020年，初步形成智能网联汽车自主创新 体系，有条件自动驾驶（CA）及其下级（驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶（PA)） 新车装备率达到 50%。
路线图将智能网联汽车技术架构分解为“三横两纵”：“三横”将各项重点 技术归纳为车辆/设施关键技术、信息交互关键技术以及基础支撑技术；“两 纵”包括车载平台和基础设施，它们构成了这些技术应用的基础支撑。
智能网联汽车“三横两纵”技术架构
智能网联汽车发展愿景
