一是新能源车在全球兴起。目前全球新能源车总销量不足100万，纯电动汽车更少，电动汽车跟传统汽车在一些部分是重合的，但新能源车更加注重电控、电机、电源和电源管理，这与传统汽车的结构发生了很大的变化。
全球新能源汽车销售规模
根据中国汽车工业协会数据显示，2014年汽车电子在纯电动汽车中的占比高达65%，而传统汽车—紧凑型为15%，中高档车也不过28%，可见纯电动汽车对汽车电子的拉动作用非常大。经过近2年发展我们相信电动车成本随着规模效应会有所降低，但降幅还不会特别大。
我国汽车电子目前渗透率在40%左右，预计在2020年达到50%左右，意味着5年时间汽车电子渗透率会提升10个百分点，空间相当大。
我国汽车电子渗透率预测
汽车电子成本占比
第二个因素是ADAS（AdvancedDriverAssistantSystem）在全球即将迅速普及，将使得汽车更加智能化。我们从主要厂商对待ADAS的态度上可以推断出ADAS在未来3到5年是非常大的一个趋势，国际主流车厂如丰田、大众、日产、沃尔沃。
主要车厂对ADAS态度
序号 | 厂商 | 规划 |
1 | 丰田 | 混合动力车已配备ADAS功能 |
2 | 大众 | 2016年车型开始普及ADAS功能 |
3 | 通用 | 部分车型已采用ADAS功能 |
4 | 日产 | 计划全部车型使用自动辅助驾驶 |
5 | 沃尔沃 | 5年内量产无人驾驶汽车 |
6 | 长安汽车 | 2018年推出智能驾驶汽车 |
7 | 宝马 | 宝马7系高配车型有增强型驾驶辅助功能 |
8 | 特期拉 | 已推出且有ADAS功能车型 |
从ADAS所包含的功能上来看，包括车道变换辅助、停车辅助、刹车辅助、自动停车、盲点检测、侧面撞击和自动适应巡航等功能，这些功能一个重要共同点就是需要有视觉信息的收集、处理和快速反应功能，部分取代了人的功能，而这些视觉信息就是由激光雷达、超声波雷达、摄像头、芯片、主机等构成的信息系统，不仅包含了较多的电子元器件、组件和模块，也包含了软件特性，可以说对汽车电子领域是个全新的补充。
我们注意到纯电动车的汽车电子占比为65%，而现有较高水平是45%，如果再加上ADAS的力量，我们认为汽车电子成本占比会更高。这意味着如果未来20年智慧汽车（新能源汽车加上自动驾驶功能）渗透率提升到80%，即6400万辆车汽车电子成本占比会提升20%，假设汽车平均成本在10万元，则单车汽车电子会提升2万元，对应市场空间为1.28万亿，如果算上零配件市场规模会到3.46万亿。
