一、油船的分类
油船，是指运载石油及石油产品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类：
油船的分类
资料来源：公开资料整理
二、全球油船市场现状分析
据统计，截至2021年，全球商船队保有量为139 586艘，总载重吨达21.84亿，同比增长2.01%。其中原油/成品油船数量为8713艘，相比2020年增加了114艘，运力为544.3百万载重吨，同比增长0.11%。
2019-2021年全球原油/成品油船数量及运力
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
在船龄结构方面，全球商船队船龄基本均衡，其中油船船龄较大，原油与成品油船15年以上合计占比达到49.6%。
全球原油/成品油船船龄结构情况（单位：%）
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
全球航运市场的复苏激发出船东的投资热情，加之前期因疫情停摆的新造船项目重新启动，国际新造船市场较为活跃，造船市场呈现回暖态势，据统计，截至2021年全球油船新造船订单为1554.3万载重吨，同比增长10.92%。
2020-2021年全球新造船订单分布情况
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
2021年惨淡的油轮运输市场并没有对新船市场造成太大负面影响，油船新船订单量反而比上年略有回升，主要来自原油船和原油/成品油船订单的增加，以载重吨计，原油船订单上涨13%，原油/成品油船上涨42.6%，成品油船订单延续上一年的下跌态势，同比减少6%。穿梭油轮订单降幅最大，比上一年下降65.7%。
2020-2021年全球各类油船订单情况
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
从船东来看，希腊船东仍是油船订造的主力，其订造份额相比2020年继续提升，希腊油船订造量为528.8万载重吨、33艘，韩国油船订造量为195.9万载重吨、9艘。与2020年相比，以载重吨计，希腊和韩国订单量均大幅增长，分别增长29.8%和58.4%。中国船东的订单量有较大回落，订造量仅67.8万载重吨、10艘，比上年减少65.5%，订单份额仅占4.4%，比利时船东反而贡献出了9%的新船订单份额。
2021年全球油船主要订造国分布（单位：%）
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
从建造国来看，中国、韩国和日本仍是接单量最大的3个国家。韩国以1 196.6万载重吨的接单量位居榜首，中国和日本位列其后。同2020年相比，韩国船厂所获订单大幅提升，由38艘、765.7万载重吨，增长为59艘、1 199.6万载重吨，涨幅为56.7%。中国接单量下跌61%，仅获得200.7万载重吨的新造船订单。
2020-2021年全球油船新船订单主要建造国
资料来源：HIS，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2022-2027年中国油船行业市场调查研究及投资战略研究报告》
三、中国油船市场现状分析
油船兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，据统计，我国油船数量从2015年开始逐年下降，截至2021年我国油船数量为1224艘，相比2020年增加了3艘。
2014-2021年我国油船数量统计
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
运力方面，据统计，2021年我国油船运力达1114.1万载重吨，较2020年增加了26.79万载重吨，同比增长2.46%。
2014-2021年我国油船运力统计
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
平均船龄方面，2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年攀升，2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同比增长7.68%，截至2021年我国沿海省际油船平均船龄为10.8年，同比增长4.15%。
2014-2021年我国沿海省际油船平均船龄
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
进出口数量方面，据统计，截至2021年我国油船进口数量为2艘，规格为载重量≤10万吨的成品油船，出口量合计为94艘，同比2020年增加了29艘。
2017-2021年我国油船进出口数量统计
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
进出口金额方面，据统计，截至2021年我国油船进口金额为0.35亿美元，同比下降7.3%，出口金额为33.09亿美元，同比增长135.3%。
2017-2021年我国油船进出口金额统计
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
从我国油船出口类型出口额占比来看，其中载重量≤10万吨的成品油船出口额占比最高，2021年出口额为9.25亿美元，占比27.94%；其次是10万吨＜载重量≤30万吨的成品油船，2021年出口额为6.87亿美元，占比20.75%；载重量＞30万吨的原油船出口额为6.76亿美元，占比20.42%；15万吨＜载重量≤30万吨的原油船出口额为4.87亿美元，占比14.72%；载重量≤15万吨的原油船出口额为4.59亿美元，占比13.87%；载重量＞30万吨的成品油船出口额为0.76亿美元，占比2.30%。
2021年我国各类型油船出口额分布（单位：%）
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
四、中国油船运输发展建议
1、关注绿色节能型油船
当前，碳减排已达成全球共识，绿色智能也成为工业发展的新趋势，智能船舶、绿色船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。中国提出二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和的目标。而一艘新船往往可以用15-25年，届时将迎来“碳达峰、碳中和”的关键时期，绿色节能型油船或将是船东的重要选择。此外，市场运价受制于运力过剩很可能导致弱势震荡走势，在这样的背景下，拥有更多高能效的“绿色”船舶的船东将赢得重要的竞争优势。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加大对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准高的船舶选择，力争在市场回暖时更具竞争力。
2、警惕市场风险对海运贸易的冲击
2022年油运市场风险点仍然较多，一方面，中东局势始终是影响油市的重要因素，近期伊核谈判又重新回到人们的视野，需要持续关注这个变量带来的影响;另一方面，随着欧佩克+减产计划的实施，原油供给不稳定性增大。同时，包括疫情可能反复的潜在风险也将对油品需求带来影响，进而打压油运市场的复苏势头。因此，船东需时刻关注市场风险，及时做好运力布局的调整。
华经产业研究院对中国油船行业发展现状、市场供需情况等进行了详细分析，对行业上下游产业链、企业竞争格局等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本，提高企业竞争力；并运用多种数据分析技术，对行业发展趋势进行预测，以便企业能及时抢占市场先机；更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2022-2027年中国油船行业市场全景评估及发展战略规划报告》。
