一、远洋运输公共财政支出
远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输，是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。我国远洋运输业共经历了60年的发展，从公共财政支出来看，据统计，2019年我国远洋运输公共财政支出为0.1亿元，同比2018年增长至0.08亿元。
2014-2019年我国远洋运输公共财政支出及增速
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
二、中国远洋运输行业市场现状分析
从“闭关锁国”到改革开放，我国远洋运输行业在全球地位不断提升，经历了从小到大，从弱到强的发展历程，据统计，截至2019年我国远洋货运量达到83243万吨，同比增长8.2%。
2014-2019年我国远洋货运量及增速
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
货物周转量方面，据统计，截至2019年我国远洋货物周转量为54057亿吨公里，同比增长4.1%。
2014-2019年我国远洋货物周转量及增速
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2015年以来，我国远洋运输船舶数量不断下降，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶数量为1664艘，同比下降26.1%。
2010-2019年我国远洋运输船舶数量及增速
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
2010-2015年我国远洋运输船舶净载重量不断增长，2015年后我国远洋运输船舶净载重量开始下降，截至2019年我国远洋运输船舶净载重量为5524.91万吨，同比增长4%。
2010-2019年我国远洋运输船舶净载重量及增速
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
载客量方面，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶载客量为2.37万客位，同比增长15%。
2010-2019年我国远洋运输船舶载客量及增速
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
集装箱箱位方面，据统计，2015年我国远远运输船舶集装箱箱位达到180.01万TEU，2019年下降至121.41万TEU。
2010-2019年我国远洋运输船舶集装箱箱位及增速
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国远洋运输行业发展趋势及投资前景预测报告》
三、远洋运输行业竞争格局分析
航运是世界上最大的企业之一，可以说是世界经济的命脉，占世界贸易的90%。在世界10大航运公司排名中国远洋规模世界第一。
世界十大航运公司简介
资料来源：公开资料整理
从中国远洋运输集团经营数据来看，据统计，2018年中国远洋运输集团公司营业总收入为182.26亿美元，净利润为1.86亿美元，2019年营业收入增长至218.28亿美元，同比增长19.8%，净利润为9.79亿美元，同比增长426%。
2016-2019年中国远洋运输集团公司经营情况
资料来源：公开资料整理
四、后疫情时代航运物流业应对的变化
1、产业技术之变：线上线下组合运作。
数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一，本次疫情明显加速这一趋势，一方面线上服务正成为行业标配，当前人工智能、区块链、云技术、大数据、5G、物联网等数字技术在航运物流领域正进入大规模运用阶段。航运物流企业纷纷推出了线上询价、线下定舱、线上跟踪、线上支付的平台。即便是在疫情最严重的时期，大部分全球供应链仍然可以维持运转。
另一方面，线上与线下融合正在深化。要把线上信息流、资金流的快速流转，人工智能和大数据对物流的分析决策转化为更为迅速的单证处理，更加优化的运输路径，更大程度的线上线下一体化，满足顾客的需求。2020年中远海运与特斯拉、上港集团共同开展基于区块链技术的重点应用，提升了效率。
2、发展路径之变：存量业务聚焦质量。
2020年疫情对海运物流需求造成了严重冲击，当前航运发展环境正在从增量竞争向存量竞争转变。对物流企业而言，有双重含义。
对外来讲，意味着更高的服务质量。在后疫情时代，海运物流业需要更加贴近客户，理解客户需要的新变化、新趋势，推出更具针对性的服务。例如，针对跨境电商的发展，推出更符合需求的航线产品；针对特定地区、特定行业的要求，推出保证运输时间，保证设备可用性的服务；针对卫生健康标准的提高，提升供应链全程可视化与溯源的能力。
对内来说，意味着更高的管理质量，也就是综合运用管理与技术手段，推进精益管理，降低全供应链成本。比如说，利用数字化技术简化优化业务流程，进而重塑业务逻辑，从根本上降低整个供应链上的各类成本；再比如，利用智能传播技术，有效降低能耗和碳排放，为客户提供运输过程当中的碳足迹信息。
3、经营策略之变：中小船型更为活跃。
多种船型混合经营是行业采用的普遍模式，近年来，大型船波动更高，中小型船更加平稳。从业务组合来看，虽然大型船依然是主干航线、主流市场的主要运输方式。但是疫情以来，无接触物流、全程物流的需求不断增强。要满足以上需求，就需要增强运力组合性，中小型船具有灵活多变的特点，比如4000箱以下的集装箱船、苏伊士型以下的原油轮，巴拿马型以下的散货船，订单占比持续提高，截至2020年6月份，分别达到18%、46%、48%，散货船8.2万吨的卡姆萨尔型，2020前4个月海运增长量逆势增长6%；好望角型和巴拿马型出现了租金水平倒挂。这表明，疫情下中小型船型活跃度在大幅度提高。
4、经营空间之变：内贸市场再受聚焦。
后疫情时代，各国将更加重视国内市场供应链的稳定和安全，更多转向内部市场。2020年我国提出了构建国内国际双重发展相互促进的新发展格局。内贸经济迎来新的增长空间。
从市场容量看，内贸市场容量大，是产业链、价值链、供应链安全的重要保障。当前的中国是全球最大，最有潜力的市场，依托14亿人口，中国2019年社会消费品零售总额已经达到41万亿元，是全球第二大消费市场。在2019年，99万亿的GDP总额当中，消费对GDP增长的贡献已经达到了57.8%，远高于投资的31.2%以及货物以及服务出口的11%。
从发展前景来看。首先是向东南方向发展的趋势越发明显。粤港澳大湾区、海南自贸港建设等将继续促进东南区域的经济发展和需求，效率高，运距长、成本低的沿海运输将会持续受益。其次2020年新基建预计投资3.3万亿元，同比增长26%，未来5年投资额将接近30万亿元，到2025年，都将保持15%的年均复合增速。这些将促进沿海运输保持快速增长。
华经产业研究院采用先进的数据分析工具，对远洋运输行业的数据进行挖掘、整理、加工、分析和展示，为客户传递行业最新的发展动态。并对行业未来的发展前景及趋势进行专业的预判，为客户的经营决策提供专业的指导和建议，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。欲了解行业具体详情可以关注华经产业研究院出版的研究报告《2020-2025年中国远洋运输行业投资潜力分析及行业发展趋势报告》。
