一、我国乘用车发展历程
我国在1964年后长达30年的时间中，上海牌轿车是唯一的国产务用车，同时也是中国当时销量最大的轿车。红旗和上海轿车代表了当时中国最高的汽车生产制造水平，但其成本和售价高昂，主要作为公务用车生产，普通民众无力购买。中国汽车工业处于初步发展期，还需要变革和发展。随着我国政策的放开、合资厂的建立，中国用车行业在合资办厂的模式下迎来了跨越式发展，一大批合资公司相继成立，如北京吉普、广州标致、上海大众等。2001年至今，中国加入WTO，中国乘用车工业融入世界汽车工业体系，加入激烈的世界市场竞争中，中国乘用车行业市场规模迅速扩大。
我国乘用车发展历程
资料来源：华经产业研究院整理
二、我国乘用车发展现状
受新冠疫情的冲击，2020年1-9月，我国汽车总销量为1710万辆，同比下降6.9%，其中乘用车1-9月销1336万辆，同比下降12.3%。一季度之后，随着新冠疫情的影响逐渐消退，乘用车行业销量迅速回暖，预计2020年四季度行业销量将有所增长，预计销量达到667万辆，2020年整年乘用车批发销量为2002万辆，同比增长0.96%；2021年有望实现全年15.53%的增长。
2018-2021年我国乘用车批发销量统计情况
资料来源：公开资料整理
2001-2017年我国乘用车销量从120万辆增长到2472万辆，年复合增长率为17.37%，但随着乘用车的饱和，中国乘用车千人保有量增速最快阶段已经过去，但换购和家庭增购的需求将成为汽车消费的主动力。考虑到2009-2010年销量高峰年份的乘用车即将迎来批量淘汰，我们预计乘用车行业自2021年起有望维持5%左右的复合增速。其中，新能源汽车渗透率有望达到20%，未来5年复合增速有望达到41%。
2001-2021年我国乘用车批发销售及增速情况
资料来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
3-6年换购周期为2021年车市提供自然恢复的基础。二手车交易市场中，3-6年车龄的二手车占比最高，从另一个角度讲，车辆3-6年后迎来第一个换购高峰。2017年我国二手车车龄3-6年车辆占比为43.5%，乘用车市场实现销量2472万辆，是近年来销量巅峰，预计 3-6年后迎来第一次换车周期，对应2021年左右将出现较强的换车需求，新车销量具备自然恢复的基础。
2010-2020年9月我国二手车车龄占比情况
资料来源：中国汽车流通协会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国乘用车行业投资分析及发展战略研究咨询报告》
三、我国乘用车各车型销量情况
2014-2019年我国自主品牌依靠紧SUV市场的快速扩容红利期，实现了快速成长，但自2017年自主品牌进入下行通道开始，自主品牌在车市下行通道中持续承压，一线和二线自主品牌分化差异明显：2020年前三季度一线自主品牌CR6为61.5%，较2019年的56.2%继续大幅提升。
2009-2020年9月我国自主品牌整车企业各车型销量
资料来源：中汽协，华经产业研究院整理
四、我国车企融资情况
随着新能源汽车的普及，我国造车新势力通过融资快速崛起，主要为蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。截止至2020年11月蔚来汽车完成超过200亿人民币融资，理想汽车完成接近140亿人民币融资，小鹏汽车完成接近150亿人民币融资。
2020年我国造车企业融资统计情况
资料来源：公司公告，华经产业研究院整理
华经产业研究院对中国乘用车行业的发展现状、产业链发展格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供了专业的指导和建议。更多详细内容，请关注华经产业研究院研究出版的《2020-2025年中国乘用车行业市场深度分析及行业发展趋势报告》。
