一、汽车后市场行业概述
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
中国汽车市场发展较晚，对应的汽车后市场也在20世纪90年代才萌芽。随着国外4S店模式和国际连锁汽修企业的进入，中国汽车后市场迎来发展阶段。
中国汽车后市场发展历程
资料来源：公开资料整理
从市场渠道看，2019年中国汽车后市场渠道以4S店为主，占总渠道比重的46%，线上电商渠道合计占50%，传统门店渠道仅占4%。
2019年中国汽车后市场渠道占比情况
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二、汽车后市场行业现状分析
汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需求量越大。据公安部交管局最新统计数据显示，2020年1-9月，全国汽车保有量达2.75亿辆。汽车保有量市场依然有增长潜力，为后市场发展带来广阔的空间。
2012-2020年9月中国汽车保有量情况统计
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随着国民生活水平的提升，汽车保有量的逐年增加，汽车售后各类服务行业崛起，汽车后市场飞速发展，市场需求巨大。数据显示，2019年，我国汽车后市场行业市场规模已达到13327亿元，同比增长11.47%，预计2020年将达14350亿元。
2012-2020年中国汽车后市场行业市场规模及增速
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由于后市场发展的持续向好，后市场一直以来也都是资本重点聚焦的领域，但纵观近年汽车出行领域的融资情况可以发现，与新车市场炙手可热的共享出行、自动驾驶、智能网联等细分赛道相比，资本对汽车后市场的整体态度有一定降温，后市场企业融资的次数和规模都开始出现收缩趋势。
从细分市场看，2019年，汽车出行行业融资占比最多的领域是智能网联，占比40%，新能源、科技出行、自动驾驶等领域占比均为15%，而汽车后市场占比只有10%。
2019年汽车出行行业各细分市场融资占比情况
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相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国汽车后市场电商市场竞争格局及投资战略规划报告》
三、汽车后市场行业主要进入壁垒
汽车后市场行业进入壁垒主要包含人才、技术、资金、客户认同和资源整合和五个方面。 汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力，且要形成规模效应。
汽车后市场行业主要进入壁垒
四、“互联网+”汽车后市场服务企业面临的新要求
尽管在“互联网+”的影响下汽车后市场服务企业有了新的发展机遇，同时也在这个过程中转变了自身的发展方向。与机遇伴随而生的是更多的挑战。为了能够有效解决这些挑战，并且在激烈的市场竞争中脱颖而出就必须要不断的适应市场需求与“互联网+”汽车后市场服务的未来发展趋势。
首先应该将国内外先进的发展经验进行吸收和理解，把经营的主要核心放在服务上面，以诚信作为原则，在开发市场的过程中，要明确主要目标和目标群体，因此能够为更多的消费者提供更加优质而又高水平的服务。还要积极的将自身的发展优势进行充分利用，在“互联网+”的影响下可以保证将企业在汽车后市场服务行业中脱颖而出，获得更多消费者的青睐；此外还需要对员工自身的业务能力和综合素质培养进行加强与锻炼。定期通过对员工进行培训以及培训考核，促使在职员工可以不断提升自我促进公司的向前进步和发展。
另外随着互联网与汽车后市场服务结合的程度不断加深，而且拥有私家车的人数越来越多，需求也从简单的“维修”转变为需要更多的服务方式和更高的服务水平。而利用互联网技术搭建平台可以促使消费者不需要，走出家门便能够预约服务。大大缩减了消费者为了得到服务而耗费的时间。通过互联网，商家可以提前接好订单按照顾客的实际需求进行准备，并能够提供上门服务，为消费者提供个性化和量身打造的服务产品。“互联网+”的存在大大提升了服务的效率和水平，不仅服务了消费者，同时也将企业的服务范围不断扩大，服务项目更加细化，让不同的产业之间进行融合实现产业链的相互交融。由此将互联网与汽车后市场服务企业进行深度融合，尽可能提高经济效益和社会效益。促使企业探索出适合自身发展的模式和经营方法，充分将服务优势进行激发和利用。
汽车后市场服务企业要想尽可能适应“互联网+”的发展状态，就必须要有着传统的观念，通过运用互联网技术来检索更多的客户。例如在赶集网中对汽车的质量进行严格把控，提供了看车代办等多种服务。因此，汽车后市场服务企业也能够借鉴这样的发展模式，与相关的信息平台展开合作，由信息平台交企业的信息进行上传，以此来获得更多的资源和客源。
