一、中国铁路营运里程
在当前经济社会不断发展的背景下，人们对于铁路道路的需求和要求不断提升。据统计，截至2019年我国铁路营运里程达到13.98万公里，同比增长6.2%。
2010-2019年我国铁路营运里程及增长
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
二、中国铁路隧道建设现状分析
我国已成为世界上铁路运营隧道规模最大的国家，据统计，2019年我国投入运营的铁路隧道16084座，总长18041千米。
2016-2019年中国铁路隧道运营现状
资料来源：公开资料整理
2019年我国新增运营铁路隧道967座，同比2018年增长78.5%，总长度为1710千米，同比增长70.1%。
2017-2019年中国铁路隧道新增运营情况
资料来源：公开资料整理
2019年我国在建铁路隧道2950座，同比2018年下降12.5%，总长度为6419千米，同下降14%。
2016-2019年中国铁路隧道在建情况
资料来源：公开资料整理
据统计，2019年我国规划铁路隧道6395座，规划铁路隧道长度达到16326千米。
2016-2019年中国铁路隧道规划情况
资料来源：公开资料整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国隧道建设行业发展监测及投资战略规划研究报告》
三、中国特长铁路隧道建设现状分析
截至2019年底，中国已投入运营的特长铁路隧道共170座，总长2312千米。其中，长度20千米以上的特长铁路隧道11座，累计长度262千米。
中国已投入运营的长度20千米以上的特长铁路隧道
资料来源：公开资料整理
截至2019年底，中国在建特长铁路隧道123座，总长1689千米。其中，长度20千米以上的特长铁路隧道4座，累计长度108千米。
2019年新增开通运营线路特长铁路隧道
资料来源：公开资料整理
截至2019年底，中国规划特长铁路隧道362座，总长5359千米。其中，长度20千米以上的特长铁路隧道38座，累计长度993千米。
中国规划长度20千米以上的特长铁路隧道
资料来源：公开资料整理
四、隧道病害智能诊断与快速修复技术需求
我国各领域运营隧道已接近5万千米，已进入建维并重时期。隧道老龄化问题日渐凸显，迫切需要开发全隧技术状态长期监测系统及长寿命传感器，建立隧道结构风险快速识别与评估预警系统，研究隧道衬砌内部全断面快速扫描与病害识别成像技术，开发不中断交通的隧道快速修复与自修复材料、技术与装备。
1、全隧技术状态长期监测系统及长寿命传感器：针对传统单点、单断面监测系统无法满足全隧监测需求，需开发覆盖隧道全长的技术状态长期监测系统，并优化其选型、布设、信息传输等技术；针对隧道污染空气和地下水易导致监测传感器失效的弊端，需开发长寿命传感器。
2、隧道结构风险快速识别与评估预警系统：针对山岭隧道衬砌结构海量病害对快速量化、性能评估与修复技术的迫切需求，通过研究结构裂损演化规律，快速重构病变信息并融合三维模型，从而得到控制结构失稳的临界荷载图并建立结构安全性能评估模型。
3、隧道衬砌内部全断面快速扫描与病害识别成像技术：针对目前国内衬砌内部全断面检测速度缓慢、影响交通、检测效果无法保证、人力成本高、安全风险高等问题，亟需开发隧道全断面非接触式雷达快速检测并对收集的数据、图像进行后处理的技术。
4、不中断交通的隧道快速修复与自修复材料、技术与装备：重点研究衬砌混凝土裂缝自愈合材料及其修复工艺、早硬高效混凝土材料及其施工技术、装配式套拱与仰拱技术与装备、不中断交通的隧道维修加固台车等。
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