一、高速公路发展历程
高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：起步阶段（1988-1997年），我国相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验。
高速发展阶段（1998年至今），为应对亚洲金融危机，国家实施了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐，交通行业按照国家的统一部署，加大了公路建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了发展高峰期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。
高速公路发展历程
数据来源：华经产业研究院整理
二、高速公路行业发展现状
我国高速公路建设虽然起步相对较晚，但是整体发展较快。交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》最新公布数据显示，截至2019年年末，全国公路总里程501.25万公里，其中高速公路里程14.96万公里，增加0.70万公里；高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。
2013-2019年全国高速公路里程变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
2015-2019年，我国高速公路建设投资额保持增长态势。根据交通运输部数据，2019年全国高速公路建设完成投资11504亿元，较2018年15.36%。此外，2017-2019年，我国高速公路建设投资额在全国公路建设投资额中占比逐年增加，2019年首次(2015年来)突破50%。由此可见现阶段我国对高速公路相关建设重视程度较高，未来高速公路及沿途服务区发展前景良好。
2015-2019年中国高速公路建设投资额变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国高速公路行业深度分析及投资规划研究建议报告》
目前，高速公路中有90%以上均采取收费方式，分摊建设成本。据交通运输部《2019年全国收费公路统计公报》公布的数据显示，2019年，全国高速公路收费站753.5个，2019年度，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元。其中，高速公路5551亿元。
2013-2019年全国高速公路通行费收入变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
三、高速公路行业发展的驱动因素
2016-2019年，国家高速公路年平均日交通量为27936辆，增长4.1%，年平均日行驶量为147826万车公里，增长3.4%;普通国道年平均日交通量为10641辆，增长3.1%，年平均日行驶量为174788万车公里，增长1.0%。我国高速公路年平均日交通量和日均行驶量均不断增加，带动高速公路的需求增长。
2016-2019年全国高速公路交通流量变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
从2014年到2020年上半年中国汽车保有量逐年上升，截止2020年6月全国汽车保有量为2.7亿辆。汽车保有量的上升，使得对于道路的需求也在逐年上升。而在我国节假日的时候，高速公路拥堵已经成为常态，为了缓解这种现象，国家不得不加大力度发展高速公路建设，可以预见，随着汽车保有量的进一步提升，对于高速公路的需求也将提升。
2014-2020年上半年中国汽车保有量变化情况
数据来源：公安部，华经产业研究院整理
四、高速公路行业未来发展趋势
未来，高速公路将向信息化和智能化的方向发展，这不仅有利于推动了中国交通运输发展方式的转变，还能够促进中国交通运输事业的科学化发展，是推动中国交通运输建设的一项里程碑。并且在交通智能化的发展过程中，高速公路ETC将成为智能化发展的主要方向。
未来，高速公路的发展仍是我国推进交通基础设施建设发展的主要动力，但是受制于高速公路建设技术要求高、资金投入成本大、运营维护难等问题的存在，高速公路的收费在短期将仍然成为主要趋势。
华经产业研究院通过对中国高速公路行业海量数据的搜集、整理、加工，全面剖析行业总体市场容量、竞争格局、市场供需现状及行业重点企业的产销运营分析，并根据行业发展轨迹及影响因素，对行业未来的发展趋势进行预测。帮助企业了解行业当前发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策。更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2020-2025年中国高速公路行业发展潜力分析及投资方向研究报告》。
