新能源汽车龙头比亚迪大举杀入智能化下半场，“平价智驾”时代或更进一步。
1月16日，比亚迪在2024梦想日活动中发布整车智能战略，比亚迪董事长王传福在活动中表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。
他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”
在演讲中，王传福还公开回应了此前“无人驾驶是忽悠”的评价。这一说法曾倍受争议，也让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。
王传福提到，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”
他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”
据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。
王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。
“用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及、惠及更多用户。”他补充说。
业内有不少观点指出，随着政策端和供给端的发力，在2024年和2025年，电动汽车智能化成本将出现明显下降。比亚迪在智能化方面的发力无疑将进一步推动“平价智驾”时代的到来。
中泰证券研报认为，2024年，汽车智能化有望复制手机智能化后的需求提升的路径，迎来额外消费性购车需求，同时，智能驾驶也将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”。
此外，L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。
数据决定智能驾驶大模型质量。智能驾驶需要收集海量数据并对其进行特征分析、训练、验证，最终形成高度精准的数据处理模型。一方面，想要获得大量长尾数据，原数据就需要尽可能多地覆盖各种非常规情境，以提升模型应对突发情况的能力。另一方面，随着自动驾驶程度的增高，自动驾驶对测试数据量需求会成倍增加。因此，自动驾驶能力很大程度上取决于数据量。
2023年，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。长城证券认为，大量销售出去的汽车能够为比亚迪提供海量数据，帮助其优化智能驾驶大模型，提高智能驾驶技术性能。
1月16日收盘，比亚迪涨0.35%，报收于195.3元/股。
