根据海关总署的数据显示，自2021年以来，中国重型卡车出口呈现爆发式增长。2021-2022年重型卡车出口达到14/19万辆，同比增长79.6%/35.4%，而2023年1-4月仅实现出口9.75万辆，同比增速高达97.46%。出口销量占比约为30%，海外市场迎来黄金发展期。
在国家方面，2021年重型卡车出口普遍增长，其中贡献增量最多的前五个国家分别是越南、尼日利亚、蒙古、俄罗斯和菲律宾，占年度增量的56%。而2022年增量贡献最多的前五个国家分别是俄罗斯、坦桑尼亚、印度尼西亚、阿联酋和沙特阿拉伯，占年度增量的85%，呈现更集中的趋势。到了2023年1-4月，重型卡车出口增长进一步极化，前五个增量贡献国家分别是俄罗斯、沙特阿拉伯、乌兹别克斯坦、印度尼西亚和墨西哥，占1-4月增量的79%，其中俄罗斯的增量贡献占据了61%。
从区域分析来看，2022年中国重型卡车出口的区域占比由大到小依次是亚洲（42%）>非洲（30%）>东欧（19%）>美洲（8%）。这与市场规模区域分布规律有所不同（欧洲>北美>印度>东南亚>南美>非洲和中东），原因在于北美市场由于车型类型和政治因素的影响，中国卡车较难进入，而印度市场由于关税问题也难以进入。相反，中国成功抓住了东南亚、东亚、中东、伊朗和南美等市场的机会。
重型卡车出口表现亮眼的原因主要有几个方面。首先，受到新冠疫情的影响，国内汽车生产和消费恢复得比海外好。其次，地缘政治的变化，特别是俄乌冲突导致欧洲车企退出俄罗斯市场，为中国车企提供了发展空间。人民币贬值提升了中国国产重型卡车的性价比优势。此外，一带一路倡议的推进以及中国重型卡车产品的提升也起到了推动作用。
重点地区的分析如下：
俄罗斯市场：在俄乌冲突之前，卡玛兹是俄罗斯市场的龙头，市场份额长期超过1/3，其次是欧洲七姐妹（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩、雷诺、达夫、依维柯）的产品，市场份额合计超过1/4。但在俄乌冲突后，由于欧美整车企业退出，加上本土龙头因技术自主性差而受到限制，中国车企的市场份额飙升。展望未来，随着欧美车企退出，中国车企的出口仍将保持高位增长，但随着头部车企逐渐推进旗舰车型的复产，政府出台本土保护政策，中国车企的市场份额可能会小幅回落。
东南亚市场：该市场竞争激烈，来自日本、欧洲和美洲等地的企业都在积极进军当地市场。销量最高的重型卡车主要来自日系车企，这主要是因为日系车企进入市场时间较早，无论是产能布局、产品矩阵、渠道网络、用户口碑还是政策影响力，都远远优于其他车企。中国车企主要通过与当地市场的亲密合作逐步提升市场份额。
中东、非洲、南美地区：这些地区的重型卡车市场规模增长潜力大，增长主要源于经济发展和基础设施建设投资的增加。中国企业通过建设KD工厂、拓展销售渠道等方式实现了持续增长。
印度市场：印度市场规模与欧洲和北美市场相当，并且在不断增长。这是由于印度经济的增长、基础设施建设投资的推进以及Goods and Services Tax（GST）税法实施后跨城市和跨省公路运输的加速。尽管市场体量和增速可观，但由于关税高企，中国车企很难进入该市场，因此如何采用合资方式突破成为重要的探讨点。
总体而言，中国重型卡车出口的增长得益于多个因素，包括市场需求恢复、地缘政治变化、人民币贬值和一带一路倡议的推进。重要市场包括俄罗斯、东南亚、中东、非洲和南美。随着中国车企不断提升产品竞争力和市场拓展能力，重型卡车出口有望继续保持增长势头。
