无人机巨头大疆创新，正式官宣进军自动驾驶。4月19日，大疆在上海车展上正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，展出了智能驾驶解决方案及核心零部件。据大疆车载的合作伙伴透露，搭载大疆智能驾驶解决方案将于2021年内实现量产上市。
对于最新拓展的智能驾驶业务，大疆对自身的定位本身就不局限于做一家无人机公司，从无人机、相机和稳定产品到传感器、机器人产品、软件和解决方案，大疆已经累积了大量的感知、决策、规划技术与智能制造经验，这些能力与经验正是智能驾驶领域需要的，所以大疆希望以一级供应商的定位、凭借自身优势为汽车行业提供技术与服务能力。
然而，主营的无人机业务增长见缓已经是大疆发展不争的事实了。不断拓展新业务、寻求新的业绩增长点成为大疆现实而又紧迫的选择。
强调与车企合作
将于本月19日上海车展发布相关产品。该官微申请主体为深圳大疆卓见科技有限公司，成立日期为2018年7月，由深圳大疆创新科技公司100%持股。
2021年1月，大疆在其官网发布了大量招聘信息，其岗位多为汽车电子、自动驾驶和车载软件等技术人员。
大疆车载相关业务已经做了五年，并不是最近成立的团队，目前车载BU有700多人。
大疆车载团队起步于2016年；2018年便获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年大疆车载品牌正式启用，同年12月首座车规级智能制造中心建成；同年，大疆车载开始与汽车行业客户接触，并得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可，开始建立合作。并对智能驾驶系统在各种道路场景进行大规模常态化测试。
从做消费无人机到做无人驾驶解决方案，相比无人机，无人驾驶肯定更难，因为开放的场景更复杂，面临的不确定性更大。
“在技术层面，如何获取更多场景数据来不断优化自动驾驶算法是关键；在成本方面，降低自动驾驶相关核心零部件（如激光雷达）的成本是关键，低成本的可推广性更强；在政策方面，需要相关部门尽快出台相关法律法规，规范行业的同时也有利于行业的健康发展。”
值得注意的是，此次大疆进军汽车行业并未涉及整车制造，而是以“大疆车载”品牌向客户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务。而这一定位与华为相似，均为汽车行业的一级供应商，辅助车企快速造出好用且平价的自动驾驶汽车。
将致力于为全行业带来先进技术与创新力量，全力协助车企轻松造出好用、买得起的智能汽车。
大疆发布车载业务是最近继腾讯、百度、华为、小米、滴滴等之后的又一家进入智能驾驶汽车领域的互联网科技公司。注意到，互联网、科技公司们切入智能汽车的方式不太一样，百度、小米更像是以整车制造商身份进军汽车业，华为、大疆则强调跟车企合作。
不同科技公司切入智能汽车赛道亦有不同思路。选择做整车还是做Tier 1（车厂一级供应商），只是公司的定位不同，选择的商业模式不同。博世几乎可以做传统汽车上所有的核心零部件，但是至今仍然选择做Tier1，而不去造整车，不是不会造整车，只是不想造。
入局原因几何？
事实上，吸引那么多科技互联网公司入场，与汽车、自动驾驶市场广阔的前景紧密相关。
2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿元为单位。
关于大疆为何切入汽车系统的原因，“有外因也有内因”，大疆对自身的定位本身就不局限于做一家无人机公司，之前已累积了大量的感知、决策、规划技术与智能制造经验，所以大疆希望以一级供应商的定位、凭借自身优势为汽车行业提供技术与服务能力。
目前，智能驾驶大致分为激光与图像处理混合方案与单纯的图像方案两种，而单纯图像处理的方案是依靠马斯克的特斯拉才得以火爆的。大疆则属于前者。
“大疆无人机产品在视觉系统上的能力很强，此前便积累过激光雷达技术，所以基于这个核心能力做自动驾驶是很合适的，至少先把自动驾驶方面的核心系统走通了，后面再延展才更有空间。”这也给大疆进入自动驾驶领域提供了底气。
因为无人机赛道已经隐隐遇到发展瓶颈，大疆也在寻求新的突破口。
事实上，在消费级无人机领域占据绝对市场份额的大疆，近两年已开始频繁布局其他新领域，包括向农业植保无人机等领域拓展、推出教育机器人。
“跟大疆这几年做教育产品，做影像等产品的出发点类似，无人机的市场增长乏力也使得大疆频频发力新领域。”
而无人机市场增长乏力也已经是老话题，成立于2006年的大疆在无人机领域凭借核心技术上的优势占据了大量的市场。数据显示，大疆占据着国内超过70%的无人机市场份额。而从全球来看，这一数据是80%，在全球无人机企业中排名第一。
统计数据显示，2015-2019年我国民用无人机市场规模逐年上升，2019年中国民用无人机市场规模达435亿元人民币。2020年，我国民用无人机市场规模约达599亿元。
2015-2020年中国民用无人机市场规模
