围绕出行大逻辑进行布局的滴滴，终于将触角伸向了货运领域。
6月8日消息，滴滴出行APP上线“货运”业务，并同步推出“开城打call”活动，首批打call城市为杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆，用户可选择城市进行投票。截至8日晚6时，打call榜排行首位的是成都，其次为杭州和北京。
此举宣示着，滴滴正式入局货运市场。
加码货运进一步拓展滴滴的多元出行生态圈的背后，是来自滴滴主营业务稳定运行的支持。疫情后，滴滴出行业务快速恢复。“我们的四轮车服务的日订单峰值超过3000万单，6月份的数据与去年同期持平，两轮车服务超过千万单。”滴滴创始人程维于6月6日在滴滴成立8周年生日会上表示。
尽管取得如此成绩，出行巨头滴滴在进入比打车更大的万亿级货运市场时，对现有货运市场的格局影响仍有限，面临着运输主体、目标客户、运力、货源等与客运逻辑不同的货运挑战。
加码货运
滴滴上线货运业务，并非没有先兆。事实上，这一直是滴滴出行场景布局中的一部分。
今年3月，滴滴宣布在上海、深圳等21个城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。4月中旬，两家北京小桔科技有限公司的全资子公司（天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司）先后成立。5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。
坦言之，货运业务进一步丰富了滴滴的布局场景。在网约车、顺风车两大业务之外，滴滴拓展了巴士、货运、单车租赁、汽车服务、金融业等业务。如今，滴滴已经成为中国最大的网约出租车平台、代驾、汽车租赁平台、互联网加油平台、互联网充电平台，“（滴滴）是比Uber和铁路总公司服务人数还多的一站式出行平台。”程维说。
滴滴出行依靠移动互联网技术，形成多样化场景的出行服务形态。但是货运场景的加入能极大促进滴滴完成0188计划吗？
“0188”计划是滴滴于今年3月提出的未来三年发展目标：0重大安全事故，日均订单量超过1亿，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。如果该计划圆满完成，滴滴出行有望重回顺风车事件前的估值水平，并成为世界500强企业。
在日订单量的目标中，滴滴给自己的规划是，四轮车承担5000万单，两轮车和国际化分别承担4000万和1000余万单。然而目前，滴滴的日订单量未达到计划的一半，在国内全出行渗透率仅3%，MAU为3.4亿。
“滴滴的重心在四轮车和两轮车，四轮车主要指网约车业务，两轮车是共享单车，还有共享电动自行车。货运属于四轮车，但是（滴滴）没有单独的货运目标指数。应该说同城货运对完成0188计划的直接推动作用并不大。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任
鲶鱼效应？
同城货运无疑是一片巨大的蓝海，滴滴进军该领域并不奇怪。
同城货运在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020市场规模将突破万亿。细分市场结构方面，C端业务规模较小但发展稳定，B端快递城配业务受电商快递热潮迎来飞速增长，B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额。
对潜在市场份额的占有也正是滴滴开拓同城货运的期待。滴滴货运开放的车型为“小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车”，这些是对标同城配送的典型车型。同城配送市场具有“区域性、小批量、多频次”的特点，由此看来，C端用户与小B端用户是滴滴的主要服务对象。
不过潜在竞争也将十分激烈。从同城货运业来看，尽管还没有出现“一家独大”的情况，但也已经有货拉拉、快狗打车、唯捷城配等先行者布局，且呈现稳定占有市场份额的态势。
“从传统客运进入货运领域并不是简单的事情。毕竟客运和货运是有不同的逻辑，目标客户、运力构成、货源等都有不同的特点。”顾大松认为，“滴滴对现有市场格局的影响不会太大。”
滴滴的竞争力优势在于有很多线下合作公司，可以直接促进一些司机转型。但是有些司机会有疑虑，因为客运是将乘客送达目的地，但货运配送不仅要运货，还要搬货。这种转变会让司机不适应。
不过，顾大松认为相关领域也存在机会。“交通部门对新能源货车放开路权，比如对进入城区送货的新能源车单独设置停车位。结合这类推广新能源汽车的支持政策，是比较好的机会点。”
随着经济的快速发展，人们生活水平的提高，人们出行场景越来越多样化，网约车已成为大众出行的主要选择方式。数据显示，自2015以来，中国网约车用户规模呈现逐年增长的趋势。2017年中国网约车用户规模为2.36亿人，2018年用户规模为2.85亿人，2019年网约车用户规模突破3亿，达到3.4亿人。
2016-2019年中国网约车市场交易规模
