中国新能源车市又迎来一个关键节点。
8月8日，乘联会发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。
值得一提的是，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%，也就是其零售销量首次超过燃油车。
与新能源车再创新高相对应的，则是传统燃油车份额继续收缩。数据显示，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。
今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，种种因素共同推动7月新能源渗透率突破50%。
新能源车的发展与自主品牌的崛起同频。7月国内零售销量中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
数据显示，7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长多达8.5个百分点。就2024年全年来看，自主品牌累计份额已经达到了57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
近期，中国新能源乘用车的增速明显强于世界平均增长速度。据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%，2023年中国占全球份额的64%，而在今年第二季度，这一占比已经达到67%。
展望8月车市，乘联会表示，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市仍处于休整期。
