中国新能源车市又迎来一个关键节点。
8月8日,乘联会发布的数据显示,7月全国乘用车市场零售172万辆,同比下降2.8%,环比下降2.6%。其中,7月新能源车市场零售87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。
值得一提的是,7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%,是历史上首次月度突破50%,也就是其零售销量首次超过燃油车。
与新能源车再创新高相对应的,则是传统燃油车份额继续收缩。数据显示,7月常规燃油车零售84万辆,同比下降26%,环比下降7%;1-7月常规燃油车零售657万辆,同比下降15%。
今年6月零售冲刺温和,没有对7月形成过度透支,加之报废更新的新能源补贴提升至2万元,种种因素共同推动7月新能源渗透率突破50%。
新能源车的发展与自主品牌的崛起同频。7月国内零售销量中,自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%;豪华车中的新能源车渗透率27%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
数据显示,7月自主品牌零售106万辆,同比增长13%,环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%,同比增长多达8.5个百分点。就2024年全年来看,自主品牌累计份额已经达到了57%,相对于去年同期增加7.2个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
近期,中国新能源乘用车的增速明显强于世界平均增长速度。据乘联会统计,2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%,2023年中国占全球份额的64%,而在今年第二季度,这一占比已经达到67%。
展望8月车市,乘联会表示,8月共有22个工作日,相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化,绝大部分企业的传统车产能充裕,休高温假的时间较长,车市仍处于休整期。