与锂电池不同的是，燃料电池可以源源不断的输入燃料和氧化物并输出电能。这也就决定了，燃料电池并不需要像锂电池那样，在电量消耗完之后需要充电，它需要的仅仅是补充燃料。而补充燃料就和在加油站加油一样，消耗的时间进小二充电的时间，其续航里程也大二锂电池电动车的续航里程，这两点是燃料电池与锂电池相比最大的优势所在。
燃料电池与锂电池的比较 | ||
成本 | 成本高，制氢过程复杂，制造同样质量的天然气所需成本为制取氢气的1/2到1/3 | 成本相对较低 |
环境影响 | 影响小，燃烧产物为水 | 影响小，放电产物为氧化锂和氢氧化锂 |
潜力 | 成本能够降低，则可以成为传统动力的替代品 | 能量密度进一步提高，循环寿命更长，则能成为理想的驱动能源 |
挑战 | 铂催化剂高成本、密封技术、体积庞大的储氢管和启动时间较长等 | 充电基础设施不健全，电池能量密度低，一致性差，温度影响大等问题 |
燃料电池在上游可由氢气供应燃料，但制氢的成本高，这也是目前燃料电池未大面积推广开的原因。由氢燃料电池与配件组装成燃料电池系统，可应用于固定领域（电站、家庭应用）、运输领域（小型运输工具、宠车、航空航海和军亊用递）和便携领域（工业电子、军亊用递）。
在过去五年间，全球燃料电池的复合增速约30%，2015年全球燃料电池的出货量约7.15万套，同比增长2%;燃料电池出货量为342MW，同比增长85%。从全球的燃料电池出货量可以看到燃料电池产品主要在固定式方面的出货量最大，主要应用在小型电站领域。世界前10燃料电池专利拥有者分别是本田、通用汽车、丰田、联合技术公司、三星、巴拉德、日产、普拉格能源、德尔福技术、三菱电机。
本文采编：CY327
