从6月1日起，国内正式对质量超过250克的民用无人机实施实名登记注册制度。这一政策，对当前的消费级无人机市场影响极为微妙，在冰冻主流机型需求的同时，却给质量低于250克的小型无人机带来了绝佳的机会。
无人机实名登记制度的出台背景，是今年开年以来频繁的无人机扰乱民航机场秩序事件。尤其是4- 5月间，“黑飞”无人机连续多次侵扰西南成都、昆明、重庆三大主要机场，造成大量航班备降或返航，数万旅客遭延误滞留的恶劣影响。“黑飞”无人机频繁扰乱民航航路秩序，加强管理确属必然。
当前无人机主要分两大类。一类是与普通飞机飞行原理一致的固定翼机型，靠机翼提供升力，航速快且飞行姿态变化大，操控难度很大，主要用于航模竞技比赛或表演；另一类则是与直升机飞行原理相似的多轴飞行器，靠多个旋翼提供升力，航速很慢但飞行平稳。
多轴飞得慢且平稳这个特点，决定了它非常适合在非专业人士操控下安全地进行低空航拍——— 而这又恰好是大多数消费级民用无人机用户的主要需求。所以在近些年的民用无人机市场上，多轴飞行器的出货量远远超过固定翼机型，几乎已经成了民用无人机的代名词。故此次“250克以上实名登记制”的出台，首先影响到的就是多轴用户与厂商。
中国是全球民用无人机的主要供应商，以大疆为代表的中国产多轴占据了全球消费级无人机的大半壁江山。以最具代表性的美国市场为例，2015年向FAA(美国联邦航空管理局)申报准飞许可的无人机型中，大疆系列无人机的申报数竟占到90.17%！美国本土厂家3D R被挤兑得只有个位数份额，苦熬到去年3、4月间终于决定退出这一级市场。在退出市场时，3D R创始人安德森做了一个意味深长的概括：无人机的1.0时代是D IY产品，2.0时代是消费级无人机，3.0时代将是企业级无人机时代。
单以飞起来而论，多轴的门槛很低，稍有航模基础的玩家靠网购攒件就行，而且成本很低，这就是安德森所说的“1.0时代”。而以大疆为代表的消费级多轴厂商所解决的，是飞行安全和功能优化，如通过实时定位规划安全路径(包括禁飞区域规避)，通过搭配云台优化航拍功能等等，此即“2.0时代”，需要迈过的技术门槛就比较高了。
不过新出台的“250克以上实名登记制”，却把“1.0时代”和“2.0时代”的无人机给一刀切了。
“黑飞”无人机肆意猖獗，并非因为无法可依。中国《民用航空法》和《民用机场管理条例》，均明令禁止在民用机场净空保护区域内，放飞影响飞行安全、无人驾驶的其他升空物体；而《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》也有单独划设隔离空域飞行的具体规定。
即便在这样法有明文的情况下，“黑飞”肇事者仍然肆意嚣张，用自D IY的无人机频繁捣乱，一个月内连续多次扰乱西南三大主要机场，这就不是无法可依，而是公然挑战法规了。而“250克以上实名登记制”要求登记无人机产品序列号，也是典型的执法思路不到位——— 需要加强监管的，并非内置有禁飞区规避功能的2.0版消费级无人机，而是根本就没有产品序列号的1.0版自D IY产品。
但不论限令是否合理，它的出台将对消费级无人机市场产生影响，却是毋庸置疑的。
从当前主流的消费级无人机货架产品技术参数看，其质量大都在500克以上，几乎全部被“250克”限令所包括。而众所周知，消费级无人机市场从来就是一个以娱乐为主的玩家市场，产品的消费弹性很大。实名登记制度的推出和预期监管力度的不断加强，势必会对这个玩家群体的购买决心造成严重的影响。“不能好好玩”这个理由，足以显著抑制250克以上无人机的国内出货量。
“250克”限令，对于消费级无人机巨头大疆而言，恐怕尤其不是一个好消息，因为当前大疆几乎就没有250克以下的货架产品。
当前，消费级无人机正处于“2.0时代”，这是一个厂商不断攀登技术门槛，同时也不断降低成本门槛的混战时代。占据全球消费级无人机市场主要份额，同时还创造了该市场90%以上利润的大疆太过强大，以至于没有对手能够正面挑战它。
但技术的进步，让多轴无人机得以在保持基础功能的同时不断小型化。而新的挑战者恰好就利用了这一不对称优势，从大疆所忽视的市场上发起了冲击。2016年底，国内无人机市场的盘点数据很能说明问题——— 尽管大疆在2016年的销售额达到100亿元，同比增长了60%，但其第三季度的国内市场份额却仅为52%，且出现了连续4个季度以来的首次下降，以零度智控为代表的小型多轴航拍机厂商一举抢占了26%的份额。
而此次“250克”限令的出台，更是从政策层面赋予了小型多轴无人机更大的竞争优势。从这个角度看，小型多轴无人机的春天真的来了。
