中国物流与采购联合会公布数据显示，2022年，物流业总收入12.7万亿元，同比增长4.7%。物流市场总体保持稳步扩张。2023年全年，物流运行将实现加速恢复的发展态势。
近年来，面对复杂的外部环境，物流业内驱动力增强，向质量求发展，向服务要效益，供应链一体化服务能力进一步优化，促进了物流市场规模稳定增长，物流服务供给的质量稳步提升。
数据显示，2022年，全年物流业总收入为12.7万亿，同比增长4.7%。物流市场总体保持稳步扩张，增速高于同期社会物流总额。专业物流依然保持较强的供给能力，发展水平与占比稳步提升。物流作为兼具生产性服务业和生活性服务业的产业，服务不断向高质量迈进，在经济恢复期价值体现得以进一步凸显。
2022年，国家政策支持引导力度持续强化，物流发展支撑体系不断健全、制度环境进一步改善。物流在深化供给侧结构性改革，突破堵点、卡点、脆弱点，增强产业链供应链的竞争力和安全性等方面均发挥了重要作用，产业地位和作用日益凸显。
2022年，相关部门出台强化交通物流保通保畅的一系列支持政策。着眼于行业层面，出台1000亿交通物流专项再贷款、贷款延期还本付息、社保缓缴、收费公路货车通行费减免等多项涉物流业的助企纾困政策。着眼于企业层面，金融机构发挥融资担保等作用，主动为申贷物流企业提供金融服务保障，对货运司机等群体相关贷款应延尽延，大幅提升物流行业融资效率，一定程度上缓解了物流行业的资金压力。
展望2023年，作为“十四五”规划承上启下的关键一年，随着疫情防控转入新阶段，国民经济有望整体好转，物流发展迎来良好发展机遇。
2023年1月份中国物流业景气指数中的业务活动预期指数回升0.7个百分点，显示物流市场信心有所提振，企业预期向好，全年物流运行将实现加速恢复的发展态势，社会物流总额有望实现5.5%-6.5%左右的增长。
随着信息一体化的不断发展和经济全球化的不断加快，物流和网络俨然已成为了当今炙手可热的事物。作为服务性行业的快递物流，迎来了自己飞速发展的时期，其网络信息化也取得了前所未有的发展。当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。目前发达国家物流业发展已经比较成熟，发展中国家物流业处于相对落后的状态。中国物流大国地位基本确立但远非强国，需求旺盛并将长期保持，全面开放格局形成、竞争激烈，地域性和行业性不均衡态势明显，增长方式粗放，总体滞后于经济社会发展的要求。
1.第三方物流发展迅速
发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中的一个新兴领域。发达国家第三方物流呈现几大特点：(1)第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品(或服务)送到正确地点的正确客户手中”。(2)服务的专业化。如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。(3)专业化基础上的综合化。如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货运代理企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张。
2.物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
3.物流业全面开放格局形成，国内物流市场竞争激烈
早在20世纪80年代，跨国物流企业就开始进入中国。2001年中国加人世界贸易组织后，物流业进一步扩大了对外开放，加速与国际市场接轨。从2006年起，外资企业可以在中国自行设立分销网络，独立经营物流业务。中国巨大的物流市场和开放的格局促使跨国物流公司加快了在中国的布局，其借助资金、技术和管理等优势，从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。迄今，国外著名物流企业大都进入了国内物流市场，不仅在快递、航空物流等高端市场占据主导地位，而且向传统物流领域渗透和扩张，中国物流业面临越来越激烈的竞争。
近日，国务院办公厅发布了《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》），这是在深入学习贯彻党的二十大精神，全面开启社会主义现代化强国建设新征程的关键时期发布的一个十分重要的关于物流业发展的专项规划。《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，明确了“十四五”时期推进物流业高质量发展的战略导向和总体思路，围绕“明确新方向、培育新动能、挖掘新潜力”，对未来一段时期物流业发展进行系统谋划、统筹安排，是加快物流业转型升级、提质增效、创新发展的纲领性文件和行动指南。
一、深刻理解和把握现代物流发展的新方向
物流业是国民经济的血脉系统，在畅通物资周转、促进资源要素流通、优化产业空间、提升消费品质等方面意义重大。《规划》从服务经济社会发展大局出发，结合我国物流业发展的新阶段、新方位，进一步明确和突出了现代物流发展的重点方向，这是推动构建现代物流体系的逻辑出发点。
一是以服务国土空间开发和国家重大战略为要求，加快推进物流枢纽网络体系和国际国内物流大通道建设，不断夯实现代物流发展的基础支撑。《规划》强调，要依托国家物流枢纽规划建设，加快整合社会物流资源，强化各种运输方式有效衔接。依托国家综合立体交通网规划建设，充分发挥物流骨干通道支撑作用，规划布局“四横五纵”国内物流大通道和“两沿十廊”国际物流大通道，进一步畅通国内国际间、东中西区域间和城市群、城乡间流通网络，促进区域协调发展和高水平对外开放。
二是以服务实体经济、畅通经济循环为导向，不断完善现代物流服务体系，延伸服务链、提升价值链。《规划》进一步明确和突出物流业的服务属性和基础支撑功能，强调要围绕实体经济发展和产业链供应链构建，加快运输、仓储、配送等环节的有效串联、整体集成，提升专业化、精细化服务水平，以物流链支撑产业链、价值链，推动产业基础高级化、现代化，不断增强产业发展的竞争力。
三是以有效服务民生改善、促进消费升级为目标，进一步畅通现代流通体系，更好满足人民群众对美好生活的需求。物流业联系着千家万户，沟通着生产、流通和消费。《规划》围绕充分发挥好物流业在现代流通体系中的战略支撑保障作用和动脉循环系统功能，进一步强调要推动物流干线、支线和末端配送有机衔接、高效贯通、一体发展，不断降低循环成本，提升循环质量，加快补齐区域间、城乡间服务短板，支撑扩大优质消费品供给和服务保障。
四是以践行国家总体安全观、切实维护经济发展安全为底线，不断提升现代物流安全应急能力。安全稳定是现代物流发展的基础保障和根本要求，是实现经济社会可持续发展、安全发展的前提。《规划》坚持底线思维，积极贯彻落实总体国家安全观，把提升现代物流安全应急能力建设作为重要努力方向，积极应对各种传统、非传统风险挑战，提升战略物资、应急物流和国际供应链等保障水平，维护产业链、供应链安全稳定。
二、物流业转型升级的新动能、新路径
“十四五”时期，我国物流业发展进入新阶段。一方面，物流业具有庞大的市场规模和内需潜力，2021年全社会物流总额突破300万亿元，物流业总收入超过11万亿元，公路货运量391亿吨，同比增长14.2%，中欧班列开行量达到15183列，2016—2021年年均增长55%，物流大国地位进一步巩固，对全球市场引力不断增强。另一方面，我国物流业大而不强、发展不平衡、不充分现象还很明显，结构性矛盾依然突出。当前，我国经济发展面临着需求收缩、供给冲击和预期转弱三重压力，物流业发展面临不少困难，亟待加快培育推动行业转型升级、高质量发展的新动能。《规划》立足发展新阶段，主动适应新形势、新要求，提出了“十四五”和未来一段时期推动物流业转型升级的动力路径和重点方向。
一是打造物流降本增效升级版。在系统总结我国物流降本增效工作经验基础上，《规划》进一步突出了提质增效降本的新方向，即着力推动全链条降本和结构性降本，改变过去单纯强调降低运输、仓储、配送等单一环节成本的做法，更加突出物流系统性、整体性本质要求，不断提高干支仓配一体化运行效率。
二是促进物流业与制造业的深度融合。《规划》突出物流生产性服务业属性，面向打造现代产业体系、提升制造业竞争力新要求，促进企业协同发展、推动设施联动发展、支持生态融合发展，组织开展物流业制造业融合创新工程，不断提高物流业服务实体经济的能力和运行效率。
三是加快物流业数字化转型和科技赋能。现代信息科技发展已成为当今经济社会最具影响力和变革力的积极因素，《规划》主动适应未来产业变革新趋势，推动物流产业数字化转型、智慧化改造、网络化升级，推动更多物流服务“上云、用数、赋智”，打造物流运行的“智慧大脑”，为物流业创新发展、提质增效注入强大动力。
四是推动物流业绿色低碳转型。物流业是能源消耗和污染排放的重点领域，推动绿色低碳转型是行业可持续发展的战略选择和必然要求。《规划》围绕实现“双碳”目标，通过优化调整运输结构、实现车船和能源清洁化，促进包装减量化、再利用，建立健全逆向物流服务体系等方面进行了系统部署和安排，深入推进物流领域节能减排、低碳发展。
五是推动实施现代供应链战略。21世纪是供应链竞争的时代，市场竞争已逐步转变到自身在全球产业链供应链中的地位、价值和作用的竞争。《规划》强调要依托物流链、带动产业链、创造价值链、重塑供应链，有效整合贸易、物流、信息、资金等资源要素，推进重点产业供应链体系建设，更好服务支撑现代产业体系建设。
六是着力培育物流经济新形态。充分发挥物流链在汇集要素链、重构产业链、打通数据链、提升价值链方面的重要作用，大力发展物流经济，是物流业高质量发展的应有之义。《规划》强调，要发挥国家物流枢纽、物流大通道在产业要素集聚、市场资源配置、产业链供应链重构中的作用，大力发展枢纽经济和通道经济，加快构建现代经济新形态。
三、挖掘重点物流领域新潜力
《规划》从完整、准确、全面贯彻新发展理念的角度出发，主动适应物流业发展的新要求、新需求，坚持问题导向，聚焦短板弱项，就深度挖掘国际物流、农村物流、商贸物流、冷链物流、大宗商品物流、应急物流等重点领域发展潜力进行了系统部署。
一是健全完善国际物流服务体系。主动适应“一带一路”建设新要求和打造更高水平对外开放新格局的实际需要，《规划》提出要不断加快国际海运、国际航空、中欧班列、国际道路、国际寄递等发展，努力补齐国际航空物流发展短板，加快推进中欧班列集结中心建设，提升班列开行效率和通关便利化水平，积极推动西部陆海新通道建设，不断厚植国际物流竞争新优势。
二是加快补齐农村物流发展短板。更好服务巩固脱贫攻坚成果与乡村振兴的有效衔接，《规划》强调要以中西部地区、经济欠发达地区和偏远山区等为重点，加快完善农村物流县乡村三级节点网络，加快交邮融合、城乡一体，推动“工业品下乡、农产品进城”双向物流服务通道升级扩容、提质增效，使物流业发展更多惠及广大农村地区，为乡村振兴提供有力支撑。
三是全面提升冷链物流发展水平。适应城乡消费提质升级的紧迫需要，《规划》把补齐冷链物流发展短板、改进提升服务水平、提高运营组织效率、保障冷链物流安全作为“十四五”时期物流业高质量发展的重点任务，加快完善冷链物流设施网络，推进国家骨干冷链物流基地布局建设，提高技术装备标准化、专业化水平，加强冷链物流从源头至终端的全链条透明化监管，保障食品冷链安全，更好满足人民群众日益增长的高品质生活需求。
四是培育铁路快运物流新市场。截至2021年底，我国高铁通车里程突破4万公里，“八纵八横”高铁网络加快建设，大幅提升跨区域连接效率，也为物流业全面提速提供了坚实支撑。《规划》明确提出要加快推进铁路场站快运服务功能设施布局和改造升级，建设专业化铁路（高铁）快运物流基地，发展多种形式的高铁快运，适应电子商务、邮政快递、高端制造和冷链物流等领域对铁路快运物流服务需求。
五是提升专业物流和应急物流能力。从服务产业链供应链稳定、提升安全应急保障能力角度出发，《规划》明确提出要进一步完善大宗商品物流体系，加强粮食、能源、矿产等大宗商品物流服务供给和保障水平。推动物流安全发展，提升危险品、医药等重点领域物流专业化、安全化水平。要主动应对疫情冲击、自然灾害、突发事件等风险隐患，加快完善应急物流设施布局，创新应急物流组织，健全物流保通保畅机制，全面提升应急物流发展水平。
《规划》还从培育充满活力的市场主体、健全物流统计和标准体系、加快信用体系建设、建设专业物流人才队伍等方面提出了一系列固根基、利长远的思路举措，并提出了深化“放管服”改革、完善体制机制、加大政策支持、深化国际合作等务实举措，保障规划落地见效。相信随着《规划》的深入实施，必将重塑我国物流业竞争新优势、开创未来高质量发展新局面。
